[实用新型]用于预防性养护技术的磨耗层

说明书

技术领域

本实用新型涉及高等级路面预防性养护处理技术，具体地指用于预防性养护技术的磨耗层。

背景技术

预防性养护技术通过路面检测评定路况，在道路早期病害出现时，及时采用养护技术，避免路面病害深入基层，或出现结构性不可逆的病害，使得路面重新获得良好的路况，推迟或避免大修带来的昂贵费用。超薄磨耗层技术可以用于新建道路，主要用于道路早期病害出现时使用。目前国内的超薄磨耗层技术主要以为主，或在基础上，将混合料替换成SMA，OGFC等级配混合料。

超薄磨耗层包括原路面的修补，以及磨耗层的施工。原路面的修补，以沥青混凝土为例，对于3-8mm的中等裂缝进行灌缝处理。如果路面病害较明显，裂缝甚至出现唧泥，说明路面的损害已经渗透到基层，仅仅进行灌缝处理，那么反射裂缝极容易扩张至超薄磨耗层。一旦反射裂缝扩张至罩面，那么SBS改性乳化沥青粘结层的防水效果将失效。

水泥混凝土路面一般需要切缝，设置传力杆。在水泥混凝土使用几年之后，路面在自然条件与车载条件共同作用下，容易产生传力杆失效的病害。这样的路面施工超薄磨耗层，极易产生反射裂缝，导致罩面自下而上开裂，使得超薄磨耗层的耐久性降低。即使修复好传力杆之后在水泥混凝土上加铺超薄磨耗层，传力杆在车载反复作用下依然会逐渐失效，反射裂缝最后仍会扩张上来，最终导致超薄磨耗层过早失效。

另外，如果超薄磨耗层混合料与原路面的粘结强度不够，磨耗层在车载及自然环境综合作用下，容易发生混合料剥落病害。

综上所述，超薄磨耗层通过提高混合料自身性能，以及增强粘层强度，或通过原路面较好的病害处理，可以增加磨耗层的耐久性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种粘结性能高、与原路面结合良好的用于预防性养护技术的磨耗层。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

用于预防性养护技术的磨耗层，包括超薄磨耗层、橡胶粉改性沥青粘结层和连接在原路面上表面的应力吸收层，所述橡胶粉改性沥青粘结层的上表面连接超薄磨耗层，橡胶粉改性沥青粘结层的下表面连接应力吸收层。

优选的，所述应力吸收层的厚度为1.0cm-1.5cm。

优选的，所述超薄磨耗层的厚度为2cm-2.5cm。

所述集料为玄武岩或辉绿岩，其包括粗集料和细集料，所述粗集料的最大公称粒径为13mm。

与现有技术相比，本实用新型可以消除水泥混凝土原路面刚性板的剪切作用或者沥青混凝土反射裂缝的扩张，还可以利用橡胶粉沥青粘结层的良好的粘结性能，将原路面、应力吸收层、超薄磨耗层粘结成为整体，形成抗裂、抗冲击、防渗水、抗剥落的良好罩面，最终达到养护时间长久的目的，意义重大。

附图说明

图1为本实用新型用于预防性养护技术的磨耗层的结构示意图。

图中标号为：1、原路面；2、应力吸收层；3、橡胶粉改性沥青粘结层；4、超薄磨耗层。

具体实施方式

如图1所示,本实用新型一种用于预防性养护技术的磨耗层，包括超薄磨耗层4、橡胶粉改性沥青粘结层3和连接在原路面1上表面的应力吸收层2，所述橡胶粉改性沥青粘结层3的上表面连接超薄磨耗层4，橡胶粉改性沥青粘结层3的下表面连接应力吸收层2。

下面列举实施例说明本实用新型用于预防性养护技术的磨耗层的特选组分及其施工方法，下述所述复合改性沥青为SBS胶粉复合改性沥青。

实施例1：

超薄磨耗层4混合料设计孔隙率为3%-6%的间断密实级配时，AH-70#基质沥青80.7-87.8份、SBS改性剂2-3份、橡胶粉10-14份、相容剂0-2份、稳定剂0.2-0.3份，形成低SBS高胶粉复合改性沥青，呈橡胶粉改性沥青性质,可提高混合料的高温稳定性，以及抗裂能力，并与应力吸收层2粘结紧密。

原材料准备：

（一）应力吸收层2材料准备。取60目橡胶粉18份、基质沥青82份、稳定剂0.25份。将基质沥青加热至180-190℃，橡胶粉投入基质沥青中搅拌2-3h，再投入稳定剂搅拌0.5h制得橡胶粉改性沥青。制造工艺为现场改性，橡胶粉改性沥青存储不超过24h。集料为单一粒径石灰岩碎石，粒径为4.75mm-9.5mm。应力吸收层2设计厚度为1cm。

（二）橡胶粉改性沥青粘结层3采用应力吸收层2相同生产的橡胶粉改性沥青。