[实用新型]柴油机曲轴箱通风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机曲轴箱通风技术，尤其涉及一种柴油机曲轴箱通风装置。

背景技术

发动机工作时，燃烧室的气体会通过活塞与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，为防止曲轴箱内部压力过高，并延长机油的使用期限、减小零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须对曲轴箱内部进行通风；此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。

现有技术在缸盖罩上安装管接头，曲轴箱内气体通过管接头进入到油气分离器，经分离后的机油回到油底壳，分离后的气体直接回到空气滤清器后重新燃烧；不能充分分离曲轴箱内油气混合气，造成曲轴箱内压力过高，降低了机油使用期限，同时发动机存在漏油风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，用于克服现有技术中的缺陷，充分分离曲轴箱内油气混合气，控制曲轴箱内压力，满足排放要求并提高经济性。

本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，包括油气分离器、用于连通曲轴箱与油气分离器进气口的第一缸盖罩油气进气管和用于连通油气分离器回油口的回油管，还包括至少一个用于连通曲轴箱与所述油气分离器进气口的附加进气管。

作为上述的一种实施例，所述附加进气管为用于连通设在缸体上油气开口的缸体油气进气管。

作为本实施例的进一步地改进，所述油气分离器进气口连接有油气分离器进气管，所述第一缸盖罩油气进气管与所述缸体油气进气管分别连接该油气分离器进气管。

作为本实施例的优选方案，所述缸体油气进气管包括缸体油气进气连接管和一端用于连接在缸体油气开口上的缸体进气管接头，所述缸体油气进气连接管一端与所述缸体进气管接头另一端连接，所述缸体油气进气连接管另一端与所述油气分离器进气管连接。

作为上述的另一种实施例，所述附加进气管为用于连通设在缸盖罩上油气开口的第二缸盖罩油气进气管。

作为本实施例的进一步地改进，所述油气分离器进气口连接有油气分离器进气管，所述第一缸盖罩油气进气管与所述第二缸盖罩油气进气管分别连接该油气分离器进气管。

作为本实施例的优选方案，所述第二缸盖罩油气进气管包括第二缸盖罩油气进气连接管和一端用于连接在缸盖罩油气开口上的第二缸盖罩进气管接头，所述第二缸盖罩油气进气连接管一端与所述第二缸盖罩进气管接头另一端连接，所述第二缸盖罩油气进气连接管另一端与所述油气分离器进气管连接。

本实用新型提供的柴油机曲轴箱通风装置，在曲轴箱上设置两个以上的油气开口向油气分离器进口输入油气混合气，以充分分离曲轴箱内油气混合气，并降低曲轴箱内部的气体压力，将曲轴箱内部压力控制在合理范围内，满足排放要求并提高经济性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的优选实施例提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二的优选实施例提供的柴油机曲轴箱通风装置的结构示意图；

具体实施方式

实施例

如图1-4所示，本实用新型提供一种柴油机曲轴箱通风装置，包括油气分离器1、用于连通曲轴箱2与油气分离器进气口11的第一缸盖罩油气进气管10和用于连通油气分离器回油口12的回油管90，还包括至少一个用于连通曲轴箱2与油气分离器进气口10的附加进气管。图1中的附加进气管为第二缸盖罩油气进气管20，图2中的附加进气管为缸体油气进气管30。第一缸盖罩油气进气管10一端与设在缸盖罩上的第一油气开口21连接，另一端与油气分离器进气口11连接。图1-4中的实施例所述的附加进气管均为两根，但不限于此，还可以设三根以上的附加进气管，均在本实用新型的保护之列。

本实用新型提供的柴油机曲轴箱通风装置，在曲轴箱上设置两个以上的油气开口向油气分离器进口输入油气混合气，不同于现有技术中只从缸盖罩上取油气的通风方式，同时通过两个以上的油气开口从曲轴箱内取油气混合气，这样能更充分分离曲轴箱内油气混合气，并降低曲轴箱内部的气体压力，将曲轴箱内部压力控制在合理范围内，满足排放要求并提高经济性。

实施例一

如图1所示，作为上述实施例的一种实施例，附加进气管为用于连通设在缸盖罩上油气开口22的第二缸盖罩油气进气管20。