[实用新型]直齿面齿轮差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动装置，具体地讲，本实用新型涉及一种配套汽车的差速传动器，特别由直齿圆柱齿轮传动的差速传动器。

背景技术

差速器是汽车、拖拉机和工程车辆的必备装置，传统结构的差速器外置传动齿轮均为弧齿锥齿轮。因弧齿锥齿轮啮合重合度大，有利于改善差速器传动的平衡性，再加上弧齿锥齿轮啮合时动载荷和噪音指标都较小，这些优点十分适合车辆配套。但是，弧齿锥齿轮啮合处为点接触，以及轮齿螺旋线的切线方向存在相对滑动速度，故齿部接触强度低，耐磨能力差，从理论上讲弧齿锥齿轮只宜用来传递动载荷相对较小的设备上。现实中，传输扭矩相对较大的重型卡车、拖拉机和工程车辆配套的差速器都是现有技术产品，由于现有技术产品配置的弧齿锥齿轮齿部接触强度低，耐磨能力差，所以这些车辆配套的差速器比轿车配套的差速器故障率高。另外，弧齿锥齿轮制造难度大，生产成本大，用户维修更换费用高。

实用新型内容

本实用新型主要针对现有技术产品外置弧齿锥齿轮易坏的问题，提出一种由相啮合直齿轮驱动的直齿面齿轮差速器，直齿轮齿形简单，制作容易，配套成本低，传递扭矩大，传动可靠，耐磨能力强。

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。

直齿面齿轮差速器，它包括面齿轮、垫圈、螺栓、轴承、轮轴、壳体、半轴齿轮、行星齿轮、齿轮轴和定轴。所述壳体内腔居中设有相互垂直呈十字分布的通孔，两只纵向通孔分别安装的轮轴内端配装半轴齿轮，两只横向通孔分别安装的定轴内端配装行星齿轮，两侧的行星齿轮介于相邻半轴齿轮之间组成口字形传动结构。外壁壳体设有垂直于轮轴的台肩。所述轴承套装在壳体两端外壁构成绕轮轴旋转差速传动结构。其改进之处在于：所述面齿轮为圆环状构件，朝下的端面上均布一圈直齿，内孔与壳体外凸台肩配合，两者用螺栓和垫圈连接成一体。所述齿轮轴为一轴端设有圆柱直齿外齿轮，齿轮轴的齿部与面齿轮啮合驱动壳体绕轮轴旋转。

上述结构中，相啮合的半轴齿轮和行星齿轮为锥齿轮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、面齿轮和齿轮轴为一对啮合的直齿轮，直齿轮相对弧齿锥齿轮齿形简单，制作容易，配套成本低；

2、直齿轮啮合时呈窄矩形接触，比弧齿锥齿轮承载面大，可承受更大的扭矩传递；

3、安装精度比弧齿锥齿轮低，便于用户维护；

4、直齿结构的面齿轮和齿轮轴便于锻压成形，生产效率高。

附图说明

图1是本实用新型结构剖面示意图。

图2是图1中面齿轮与齿轮轴啮合结构放大示意图。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型作进一步说明。

图1所示的一种直齿面齿轮差速器，它包括面齿轮1、垫圈2、螺栓3、轴承4、轮轴5、壳体6、半轴齿轮7、行星齿轮8、齿轮轴9和定轴10。所述壳体6是主体构件，壳体6内腔居中设有相互垂直呈十字分布的通孔，图中两只纵向通孔分别安装的轮轴5内端配装半轴齿轮7，两只横向通孔分别安装的定轴10内端配装行星齿轮8，两侧的行星齿轮8介于相邻半轴齿轮7之间组成口字形传动结构。上述结构中的行星齿轮8和半轴齿轮7为相互啮合的锥齿轮，半轴齿轮7直接传输扭矩，行星齿轮8仅是介轮，没有输出。所述轴承4套装在壳体6外壁两端构成绕轮轴5旋转的差速传动结构，驱动差速传动的动力由壳体6外壁台肩连接的面齿轮1引入。面齿轮1为圆环状构件，朝下的端面上均布一圈直齿，内孔与壳体6外凸台肩配合，两者用螺栓3和垫圈2连接成一体。与面齿轮1啮合的齿轮轴9输入动力，齿轮轴9的齿部通过与面齿轮1的啮合驱动壳体6绕轮轴5旋转。

本实用新型中配套在壳体6外壁的面齿轮1和齿轮轴9如图2所示，为一对啮合的直齿轮，因直齿轮相对弧齿锥齿轮齿形简单、制作容易，配套成本低。再加上直齿轮啮合时呈窄矩形接触，比弧齿锥齿轮承载面大，可承受更大的扭矩传递。