[实用新型]一种低压蓄能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄能器，尤其涉及一种ABS液压调节器中储存从减压阀泄压后的制动液的低压蓄能器。

背景技术

现有的ABS液压调节器的蓄能器主要有蓄能器壳体、蓄能器壳体内的活塞、弹簧以及封盖构成，所述蓄能器壳体为一端封闭一端开放的筒体结构，所述封盖卡接于蓄能器壳体的开放端，并将蓄能器壳体的开放端封闭，所述弹簧设于封盖与活塞之间，其两端分别与封盖和活塞接触，在无外力作用下，活塞受弹簧的作用而与蓄能器壳体的封闭端接触。在蓄能器壳体封闭端设置有与蓄能器壳体内腔连通的进液通道和出液通道，进液通道的进液口和出液通道的出液口对称分布于蓄能器壳体的两侧。使用时，进液通道与压阀出油管道相连，从而将从减压阀泄压后的制动液进行存储，这就要求蓄能器能够快速地进行响应，即制动液能够快速推动活塞。

通常，蓄能器中使用的活塞与蓄能器壳体封闭端相接触的端面均为平面，而蓄能器壳体的封闭端内侧也为平面，这样就使得活塞与蓄能器壳体相接触的面在接触时紧密贴合；从而造成活塞与进液通道的端口平面接触，其受力面积小（受力面为进液通道的截面），制动液只能通过接触面推动活塞，这就造成经减压阀流向蓄能器的制动液压力不能快速推动活塞，使蓄能器不能快速进入工作状态，响应时间慢。另外，现有的蓄能器封盖主要有两种形式：一种是塑料件，其强度可靠性较差，一种采用薄金属件冲压形成，当蓄能器工作时，活塞在压缩弹簧时会受到腔内空气给它的一个逆向压力，阻滞活塞快速移动，从而也影响蓄能器的响应时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种低压蓄能器，结构简单，能够有效缩短蓄能器的相应时间，提高蓄能器的性能。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种低压蓄能器，包括蓄能器壳体和蓄能器壳体内的活塞、弹簧以及封盖，所述蓄能器壳体为一端封闭一端开放的筒体结构，所述封盖卡接于蓄能器壳体的开放端并将蓄能器壳体的开放端封闭，所述弹簧设于封盖与活塞之间，其两端分别与封盖和活塞接触，在无外力作用时，活塞受弹簧的作用而与蓄能器壳体的封闭端接触；其特征在于：所述活塞靠近蓄能器壳体封闭端的一端的端面中部设有一凸台；所述封盖上开设有一排气孔。

由于活塞仅仅只有凸台与蓄能器壳体的封闭端接触，这样就使得活塞除凸台以外的部分与蓄能器壳体的封闭端之间形成间隙，当制动液流向蓄能器时，制动液瞬间充满活塞与本体之间的间隙，这就使得制动液流进蓄能器壳体内的瞬间作用在活塞上的面积增大，从而使活塞瞬间受到的推力增大且整体受力更加平均，从而能够瞬间推动活塞；在活塞移动中，由于封盖开设有排气孔，可以快速将蓄能器壳体内部的空气快速排出，使内外气压相同，当活塞复位时时，活塞在弹簧的作用力下能快速复位到初始状态。

进一步地，在活塞上还套设有一O型密封圈。

进一步地，所述封盖由不锈钢板材冲压成型，并在封盖上成型有若干加强筋，所述排气孔位于封盖中部。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，通过设置凸台增大活塞开启瞬间的受力面积，确保制动液能瞬间推动活塞，从而缩短了活塞开启的响应时间；同时，配合封盖上的排气孔，能够加快活塞的移动速度，从而提高蓄能器的性能。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1—蓄能器壳体，2—活塞，3—弹簧，4—封盖，5—凸台，6—排气孔，7—O型密封圈。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种低压蓄能器，包括蓄能器壳体1和蓄能器壳体1内的活塞2、弹簧3以及封盖4。所述蓄能器壳体1为一端封闭一端开放的筒体结构，在蓄能器壳体1封闭端设置有与蓄能器壳体1内腔连通的进液通道和出液通道，进液通道的进液口和出液通道的出液口对称分布于蓄能器壳体1的两侧。所述封盖4卡接于蓄能器壳体1的开放端并将蓄能器壳体1的开放端封闭，所述封盖4由不锈钢板材冲压成型，并在封盖4上成型有若干加强筋；提高了封盖4的强度，从而使蓄能器结构更加稳定，使用寿命更长。所述弹簧3设于封盖4与活塞2之间，其两端分别与封盖4和活塞2接触，在无外力作用时，活塞2受弹簧3的作用而与蓄能器壳体1的封闭端接触。所述活塞2靠近蓄能器壳体1封闭端的一端的端面中部设有一凸台5；所述封盖4上开设有一排气孔6，所述排气孔6位于封盖4中部，排气效果更好。在活塞2上还套设有一O型密封圈7；避免出现漏油现象。