[实用新型]汽车后门包合机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件制造技术领域。

背景技术

汽车车门作为汽车的重要组成部分，车门的制作分为落料、拉沿、修边、翻边、包合等工序，包合的质量直接决定车门是否能够投入生产，通常的包合的方法都是占用工厂的大型设备进行包合，体积大不灵活，而进行包合是要靠两个人把车门放到包合机上使其定位，然后再用液压装置对其边缘进行包合，这样不仅浪费资源而且生产效率非常低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、布局合理、便于操作、装夹方便的汽车后门包合机。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种汽车后门包合机，包括胎体底座、压料总成、摆杆总成和曲臂压力杆总成，所述压料总成固定设置在胎体底座的三个边缘部位，曲臂压力杆总成与压料总成并排设置在胎体底座的同一边，所述摆杆总成固定设置在曲臂压力杆总成对面的胎体底座边上，且与压料总成对称设置。

优选的，所述压料总成包括第一液压缸、第二液压缸和第一支撑座，所述第一支撑座固定设置在胎体底座上，所述第一液压缸与胎体底座铰接，所述第一液压缸的活塞与第一压紧杆铰接，所述第一压紧杆中间部位与第一支撑座上的第一铰轴铰接，所述第一压紧杆具有与汽车后门待包边型面相配合的工作面；所述第二液压缸水平设置且固定在第一支撑座上，所述第二液压缸的活塞与定位板铰接，所述定位板下端的套筒上设有弹簧，所述定位板固定设置在汽车后门的定位胎体上。

优选的，所述压料总成为五套，胎体底座的左右两端分别设置一套，胎体底座的第三边上设置三套；设置在胎体底座左右两端的两套压料总成的第一液压缸水平铰接在胎体底座上，设置在胎体底座的第三边上的三套压料总成的第一液压缸竖直铰接在胎体底座上。

优选的，所述摆杆总成包括第三液压缸、第二支撑座和压杆，所述第二支撑座固定在胎体底座上，所述第三液压缸竖直设置在胎体底座一侧，且下端与第二支撑座铰接，所述压杆一端与第三液压缸的活塞铰接，压杆中部与固定在第二支撑座上的第二铰轴铰接。

优选的，所述摆杆总成为两套，均设置在胎体底座的第四边上且与对边的其中两个压料总成对应。

优选的，所述曲臂压力杆总成包括第四液压缸、第三支撑座和第二压紧杆，所述第三支撑座固定设置在胎体底座上，所述第四液压缸水平设置在胎体底座下方且与胎体底座铰接，所述第二压紧杆与第四液压缸的活塞通过固定在第三支撑座上的第三铰轴铰接。

优选的，所述曲臂压力杆总成为四套，均设置在胎体底座第三边上，且与压料总成水平并列交叉设置。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过第四液压缸驱动曲臂压力杆总成将待包合的汽车后门压紧包合，再通过压料总成和摆杆总成将待包合的汽车后门四边牢固定位完成包合的工序，通过第二液压缸驱动的定位板运作可以将待包合的汽车后门准确定位，加工完后定位板回退便于将汽车后门取下。本实用新型具有结构紧凑、布局合理、便于操作、装夹方便的优点，不占用工厂的大型设备体积小灵活度高，只需一个工人就可将待包合的汽车后门放到四边上独自完成包边过程，不仅节省资源而且极大地提高了生产效率，并能保证包边完后的车门符合生产要求。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是图1的C-C剖视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图1的B向视图；

图中：1-胎体底座，2-压料总成，3-摆杆总成，4-曲臂压力杆总成，5-定位板，6-套筒，7-弹簧，8-汽车后门，9-定位胎体，21-第一液压缸，22-第二液压缸，23-第一支撑座，24-第一压紧杆，25-第一铰轴，31-第三液压缸，32-第二支撑座，33-压杆，34-第二铰轴，41-第四液压缸，42-第三支撑座，43-第二压紧杆，44-第三铰轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-4所示的一种汽车后门包合机，包括胎体底座1、压料总成2、摆杆总成3和曲臂压力杆总成4，所述压料总成2固定设置在胎体底座1的三个边缘部位，曲臂压力杆总成4与压料总成2并排设置在胎体底座1的同一边，所述摆杆总成3固定设置在曲臂压力杆总成4对面的胎体底座1边上且与压料总成2对称设置。