[实用新型]发电机空侧密封油备用油源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机的的空侧供油系统，尤其是一种发电机空侧密封油备用油源系统。

背景技术

采用氢气冷却的发电机，为防止氢气外漏，一般在发电机轴端采用密封瓦，在密封瓦内通密封油进行密封。密封瓦有单流环式和双流环式。采用双流环式密封瓦的密封油系统，分为空侧密封油和氢侧密封油两路供油。双流环式密封瓦的发电机，其密封瓦的空侧主供油系统主要有交流密封油泵、直流密封油泵、主压差阀，由原来自主油箱；还有一套备用系统，主油泵出口油经过减压阀、备用压差阀后与主供油系统并在一起。原有系统在正常工况下，交流密封油泵运行，直流密封油泵备用。主压差阀为溢流式压力调节阀，跟踪发电机内氢压变化进行调节油压，保证油压高于发电机内氢压0.05Mpa以上。备用压差阀为截流式压力调节阀，在正常工况下是不动作的，只有当油氢差压降低到0.035Mpa的异常情况下，才开始动作，保证油氢差压恢复到0.05Mpa以上，防止发电机内的氢气外泄。备用压差阀油源来自汽轮机主轴带动的主油泵，主油泵出口油压较高，因此需要经过减压阀将压力降到密封油泵出口油压才能被利用。此系统由于备用压差阀在正常工况下不能投入运行，交流密封油泵必须不停运转，交流密封油泵电动机一般为11kw，因此浪费厂用电，同时，泵长期运转，会产生磨损，尤其机械密封处容易漏泄，存在安全隐患。原有的减压阀为波纹管式，经常发生波纹管漏泄、波纹管与阀杆连接处的密封垫漏泄情况，使减压阀失去作用，性能不可靠。

发明内容

为了解决原有设备系统的不足，本实用新型提供一种发电机空侧密封油备用油源系统。将主油泵出口的高压油经过减压阀减至密封油系统空侧所需要的压力，由备用压差阀进行工作，原来的主压差阀做为备用，从而不需要空侧密封油泵工作。同时平衡式减压阀不会因内漏失去减压作用，能够稳定控制油压，备用压差阀与主压差阀可以交替工作，可直接停泵或起泵就可完成转换，在备用油路与主油路转换过程中密封油压不会发生震动或波动。改造后原来只能在异常情况下才能投入的备用油源，转变为任何工况都能投入运行的油源，增加了一套供油系统，运行方式更加灵活，达到提高密封油系统的可靠性的目的。

本实用新型解决其技术问题的方案，包括空侧密封备用油路、空侧密封主油路，其中，空侧密封备用油路为主油泵、减压阀、备用压差阀入口门、备用压差阀、备用压差阀出口门、备用压差阀油管按顺序连接，主油泵入口端由油管路与主油箱连通，备用压差阀出口门油管与交直流密封油泵出口油管连接构成空侧密封备用油路，所述的空侧密封主油路包括交流密封油泵、直流密封油泵、主压差阀，空侧密封主油路由主油箱分别与交流密封油泵、直流密封油泵、主压差阀的入口管路连接，空侧密封备用油路和空侧密封主油路的出口与空侧油母管连接。

本实用新型的有益效果是，本系统可以不需要原有的主供油系统运行，直接通过备用油系统工作，并且可直接启、停叫直流密封油泵（停泵或起泵）就可完成转换，在备用油路与主油路转换过程中密封油压不会发生震动或波动。原来只能在异常情况下才能投入的备用油源，转变为任何工况都能投入运行的油源，增加了一套供油系统，运行方式更加灵活，同时节约了厂用电，杜绝了安全隐患，提高了密封油系统的可靠性。

附图说明：

下面结合图纸对本实用新型进一步说明。

图1.为本实用新型系统结构图。

具体实施方式： 

本实用新型的具体实施方式是，包括空侧密封备用油路、空侧密封主油路，其中，参照图1，空侧密封备用油路为主油泵3、减压阀4、备用压差阀入口门5、备用压差阀6、备用压差阀出口门7、备用压差阀出口门油管8按顺序连接，主油泵3入口端由油管路2与主油箱1连通，备用压差阀出口门油管8与交直流密封油泵出口油管9连接构成空侧密封备用油路，所述的空侧密封主油路包括交流密封油泵、直流密封油泵、主压差阀，空侧密封主油路为主油箱1分别与交流密封油泵10、直流密封油泵11、主压差阀12的入口连接，空侧密封备用油路和空侧密封主油路的出口与空侧油母管13连接。