[实用新型]铁路驼峰溜放和编尾平面溜放分区作业防护的控制系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及铁路驼峰溜放和编尾平面溜放分区作业防护的控制系统，应用于铁路运输货运编组站驼峰溜放调速作业与尾部平面溜放自动调速作业的分区防护和驼峰跨区溜放作业时防止车辆溜逸。

背景技术

铁路编组场驼峰作业分为驼峰头部溜放调车和尾部平面溜放调车区两个区域。两个区域中间设置安全分界点，分开作业。车列跨区作业时需要人工办理手续才能跨区作业。分界点处车辆越区防护仍采取人工方式，劳动率低下，同时危险系数较高。

目前编组场尾部平面溜放的减速控制还处于人工状态，大量采用车辆自带的人力手闸调速或人工往钢轨上放止轮器（铁鞋）进行调速。编尾平面溜放和驼峰溜放的分界点防护采用铁鞋制动。

人工手闸调速需要人员在溜放车辆上以人力用车辆自带的手闸给溜放车辆车轮施加制动力减速溜放车辆。这种方法制动力小，制动力不足时会产生车辆冲撞危险和人身安全。同时每一钩溜放的车辆都要配置一到四个有经验的制动人员，劳动效率低。

铁鞋制动是人工在地面将止轮器放置于铁轨上，强制溜放车辆的车轮停止转动，以车轮轨踏面与钢轨的强制平面磨擦代替正常滚动摩擦消耗动能。这种方式易发生卡鞋带来的脱轨、制动不当带来的冲撞及忘记撤出铁鞋带来的倒拉铁鞋等安全问题，同时会对车轮踏面造成损伤。铁鞋的遗失对铁路正线行车具有较严重的安全隐患。人工控制的铁鞋调速无法实现自动联挂，效率低下。铁鞋制动需要在编组场尾部的每一股道配置一到二个有经验的人员放置铁鞋，劳动效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种铁路驼峰溜放和编尾平面溜放分区作业防护的控制系统，该系统可用于同时具有驼峰溜放和平面溜放调车作业的编组场区域，且劳动效率较高，安全可靠。系统具有平面溜放调速控制功能、驼峰溜放防溜系统功能以及驼峰溜放及平面溜放分区防护功能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于铁路编组场同一股道进行车辆平面溜放和驼峰溜放分区作业控制的系统，包括设置在编尾场股道入口且距编尾场股道调车信号机80至120m位置的钳夹式减速器、设置于编尾场股道的分区作业分界点的停车器、设置于钳夹式减速器打靶区终端至编尾场股道的变坡点区间的减速顶、设置于调车信号机和钳夹式减速器之间的测速雷达和钳夹式减速器控制电路，钳夹式减速器安装位置设置有减速器区段轨道电路，减速器区段轨道电路的输出连接测速雷达的输入，测速雷达的输出连接钳夹式减速器控制电路的输入。

本实用新型的减速器区段轨道电路和钳夹式减速器控制电路之间设有轨道电路继电器，减速器区段轨道电路的输出通过轨道电路继电器连接钳夹式减速器控制电路的输入；测速雷达与钳夹式减速器控制电路之间设有采集处理模块，测速雷达的输出通过采集处理模块连接钳夹式减速器控制电路的输入。

上述钳夹式减速器的常态为制动状态。

本实用新型将应用于平面溜放作业、驼峰溜放和编尾溜放分区防护作业和驼峰跨区溜放防溜作业。

本实用新型的有益效果是，可实现编尾平面溜放的自动联挂作业，大大提高了劳动效率，甩掉铁鞋，提高了安全等级。取消了铁鞋制动员定员，节约了人员开支。

附图说明

附图1是本实用新型的构成框图。

附图2是本实用新型的布置于编尾场股道的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

    参见图1-图2，本实用新型在分区作业分界点7设置停车器6。编尾场股道5入口处位置设置的钳夹式减速器3，安装位置距编尾场股道调车信号机1（80～120）米。减速器打靶区终端开始布置减速顶4至编尾场股道的变坡点，以保证车列出口速度不超过5Km/h，通过减速顶调速至安全连挂速度与股道既有车辆安全连挂。钳夹式减速器安装位置设置减速器区段轨道电路（如驼峰直流轨道电路）。在减速器入口前设测速雷达2，测速范围为减速器前后15m区域范围内。减速器区段轨道电路占用条件做为雷达开机条件。本实用新型还设有与钳夹式减速器、停车器连接的减速器控制电路（如继电器控制电路），减速器区段轨道电路和测速雷达之间设有轨道电路继电器，减速器区段轨道电路的输出通过轨道电路继电器连接测速雷达的输入；测速雷达与钳夹式减速器控制电路之间设有采集处理模块，测速雷达的输出通过采集处理模块连接钳夹式减速器控制电路的输入。