[实用新型]后桥的壳体、后驱模块和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种后桥的壳体、具有所述后桥的壳体的后驱模块和具有所述后驱模块的汽车。

背景技术

汽车的后驱模块由扭矩管理器和后桥组成，扭矩管理器在工作时，润滑油就会由储油槽流到扭矩管理器安装腔中，然而现有扭矩管理器在不工作时，润滑油也会流入到安装腔中，由于扭矩管理器不工作时会空转，空转的扭矩管理器就会带动润滑油而产生拖曳力矩，造成能量的损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后桥的壳体，该后桥的壳体具有能够降低能量损耗等优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述后桥的壳体的后驱模块。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有所述后驱模块的汽车。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种后桥的壳体，所述后桥的壳体内具有储油腔和安装腔，所述储油腔与所述安装腔通过控制阀相连，所述控制阀通过自身的打开和关闭控制所述储油腔内的润滑油是否流入所述安装腔。

根据本实用新型的后桥的壳体，通过设置所述控制阀，使所述储油腔与所述安装腔通过所述控制阀相连，可以通过所述控制阀自身的打开和关闭控制所述储油腔内的润滑油是否流入所述安装腔。当扭矩管理器不工作而空转时，将所述控制阀关闭，所述储油腔内的润滑油被所述控制阀阻隔而不能进入到所述安装腔，由此可以防止扭矩管理器空转时带动润滑油而产生拖曳力矩，从而可以大幅降低能量的损失。因此，根据本实用新型实施例的后桥的壳体具有能够降低能量损耗等优点。

另外，根据本实用新型的后桥的壳体还可以具有如下附加的技术特征：

所述壳体内设有连通所述安装腔与所述储油腔的回油口。这样可以实现润滑油的循环使用，以提高润滑油的利用率。

所述控制阀设在所述储油腔和所述安装腔的下方。这样可以在所述控制阀打开时，使所述储油腔内的润滑油通过所述控制阀更加顺畅地流入所述安装腔。

所述储油腔与所述控制阀通过第一进油管相连，所述控制阀与所述安装腔通过第二进油管相连。这样可以实现将所述安装腔和所述储油腔通过所述控制阀连通，且连接可靠、实现容易、密封性好。

所述第一进油管沿竖直方向定向，所述第二进油管所在的直线穿过所述安装腔的横截面的圆心。这样不仅可以使所述储油腔中的润滑油顺利流入所述控制阀，而且可以提高润滑油对扭矩管理器润滑效果。

所述控制阀为单向控制阀。这样可以防止所述控制阀打开时所述安装腔中的润滑油按原路流回到所述储油腔中，以保证润滑效果的可靠性。

本实用新型的第二方面提出一种后驱模块，所述后驱模块包括：壳体，所述壳体为根据本实用新型的第一方面所述的后桥的壳体；后桥，所述后桥设在所述壳体上；和扭矩管理器，所述扭矩管理器设在所述安装腔内。

根据本实用新型的后驱模块通过利用根据本实用新型的第一方面所述的后桥的壳体，具有能量损失小、节能高效等优点。

所述后驱模块还包括控制器，所述控制器与所述控制阀相连以控制所述控制阀的打开和关闭。这样可以通过操作所述控制器实现所述控制阀的打开和关闭，由此可以提高操作的准确性和便利性。

本实用新型的第三方面提出一种汽车，所述汽车包括根据本实用新型的第二方面所述的后驱模块。

根据本实用新型的汽车通过利用根据本实用新型的第二方面所述的后驱模块，具有能量损失小、节能高效等优点。

所述汽车为四驱车。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的后桥的壳体的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的后桥的壳体的结构示意图。

附图标记：壳体1、储油腔100、安装腔200、控制阀300、回油口400、第一进油管500、第二进油管600。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。