[实用新型]用于车辆的门组件、用于车辆的构造

说明书

技术领域

本实用新型总的来说涉及车门装饰面板。更具体地，本实用新型涉及车辆的车门装饰面板的关闭面的设计表面，以减小侧面碰撞事件中胸部或肋部变形。设计表面也可成形为与其中一个车辆立柱的面相关。

背景技术

涉及机动车的侧面碰撞事件通常包括对车辆及乘客强加动态载荷。侧面碰撞事件对车身结构件强加巨大载荷。侧面碰撞事件还会造成乘客胸部区域的移位，包括胸椎及与之相关的肋骨。在侧面碰撞事件中，给定负载需要处于或低于规定的胸部移位。

车门一般构造有两个或多个与车门框架连接的面板，其包括用于将乘客舱与自然环境屏蔽的外侧或外部面板和提供结构支撑的内部门面板。装饰面板通常固定至面向乘客舱的内部门面板并将乘客与内部门部件（如，车窗、车窗调节器以及车门锁）屏蔽。装饰面板还可为乘客舱内部提供美观及人机工程学特征，例如，容易够到的门把手、镜子和车窗控制等。与装饰面板相邻的是车门关闭面。关闭面在车门处于关闭位置时不可见。

众所周知车辆在运行中会与障碍物碰撞，因此现已做出努力并在减小乘客胸部区域的移位方面获得了不同程度的成功。机动车中设置有各种结构升级和约束系统以减小碰撞类型的撞击对车辆乘客舱的影响。具体地，为降低侧面碰撞类型的撞击对车辆乘坐区域的影响，一些车门结构可包括入侵防护门梁、泡沫或蜂窝构造的侧枕垫、或其它身体侧的结构升级。虽然这类结构升级提供了一定优势，但是它们通常相对较昂贵且沉重。此外，很多现有设计在横向入侵情形中有效，而在纵向入侵情形中则不象在横向入侵情形中一样有效。

因此，在如此多的车辆技术领域中，在车门设计方面还需要一种针对现有门结构的可替换构造，其能提供对乘客胸部区域的有效保护和最小移位，同时维持相对较低的制造和装配成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于车辆的门组件以及用于车辆的构造，以提供对乘客胸部区域的有效保护和最小移位，同时维持相对较低的制造和装配成本。

本实用新型提供了一种用于机动车辆的门组件，其克服了现有设计中的诸多不足。具体地，本实用新型的门组件包括内部门结构、与该内部门结构连接的内部装饰面板、以及关闭面。该关闭面包括可塌陷的内表面，内表面上成形有多个交替的隆起区域和凹陷或弱化区域。隆起和凹陷区域可具有各种形状。该门组件具有顶部、底部、第一侧面和第二侧面。隆起和凹陷区域具有宽度。一些区域的宽度可以大于其它区域的宽度。隆起区域和凹陷区域在门组件的一侧面与门组件的另一侧面之间延伸。因此，门组件的配置得以调整，使之能够受控地塌陷。

关闭面可与内部装饰面板为一个整体。关闭面可部分地或整个地由空壳形成，空壳中填充有诸如珠状物的单个元件。珠状物优选地但不绝对地由聚合材料形成。可选地，关闭面可由诸如泡沫聚合物的聚合物组成。在这种情况下关闭面既可被模制成包括隆起区域和凹陷区域，或者由切割块状物而得到凹陷区域。

此外，设计表面也可在其中一个立柱的面的内侧面上形成。该构造可与具有设计表面的门关闭面结合起来制作或者可单独使用。

优选地，内部门结构具有车辆外侧面和车辆内侧面，所述凹陷区域通常垂直地形成在所述内部门结构的所述车辆外侧面与所述车辆内侧面之间。

优选地，关闭面由珠状物组成。

优选地，关闭面由固体聚合材料组成，所述凹陷区域由切割所述固体聚合材料而得到。

优选地，关闭面为模制成形的。

本实用新型还提供一种用于车辆的门组件，所述门组件具有顶部、底部、第一侧面和第二侧面，其特征在于，所述门组件包括：内部门结构；与所述内部门结构连接的内部装饰面板；以及位于门组件的顶部和底部之间的关闭面，所述关闭面包括可塌陷表面，所述可塌陷表面上成形有多个交替的隆起区域和凹陷区域，所述隆起区域和所述凹陷区域形成于门组件的顶部和底部之间。

优选地，关闭面由珠状物组成。

优选地，关闭面由泡沫聚合物组成。

优选地，关闭面由固体聚合材料组成，所述凹陷区域由切割所述固体聚合材料而得出。

优选地，隆起区域和所述凹陷区域具有宽度，并且一些所述隆起区域和所述凹陷区域的宽度大于其它所述隆起区域和所述凹陷区域的宽度。

优选地，关闭面与所述内部装饰面板为一个整体。