[实用新型]一种压力控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压力控制阀，特别是涉及一种无级变速器用主动带轮压力控制阀。

背景技术

在自动控制技术领域中，特别是车用无级变速器设有两个带轮，分别是主动带轮和从动带轮，每个带轮均有一个固定锥盘和一个可以轴向滑动的活动锥盘，两个锥盘夹持钢带。通过控制施加在活动锥盘上的液压力来夹紧或松开钢带，调节主动带轮和从动带轮的压力关系，使钢带在两个带轮上工作半径发生变化，实现速比的连续变化，从而达到无级变速的功能并传递动力。在液压电子控制无级变速器中，电磁阀接收来自变速器控制单元（TCU）的电流信号，调节输出压力，控制响应阀移动，从而产生不同压力，控制带轮速比，夹紧力，液力变矩器，离合器以及润滑和冷却流量。

无级变速器设有由发动机驱动的油泵，能为液压系统提供压力油。油泵排出的油首先经过主油路压力控制阀调节，达到需要的压力值，为主、从动带轮和其他油路提供基础压力油，然后利用主、从动带轮电磁阀控制主、从动带轮压力控制阀，控制主、从动带轮液压腔内油压，最终实现夹紧力和速比控制。一部分液压油进入到辅助油路，用来控制离合器和液力变矩器。

主动带轮压力控制阀应该能够根据电磁阀的输出压力来调节主动带轮液压腔内压力，并且需要响应迅速，不产生过大液阻，保证压力在不断变化中不出现异常振动。在电磁阀故障时，迅速切换油道，利用润滑冷却油路油压控制主动带轮压力，满足变速器工作，保证设备工作、车辆行驶的需求。1）现有阀芯设计大都采用阶梯式设计，阀芯和与之配合的阀芯孔同轴度要求高，加工难度大，不利于提高生产效率和降低成本。2）主动带轮压力控制阀通过电磁阀控制，现有技术通常将电磁阀作为先导阀同控制阀整合在一起，在响应速度和占有空间上具有优点，但控制输出压力振动较大，控制效果不理想；在电磁阀失效状况下，无法迅速切换油道，实现快速泄油。3）现有机械阀自反馈结构多采用旁道分支结构，增大了阀体体积，增加了阀体的复杂程度，不利于提高生产效率和降低成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种压力控制阀，解决现有技术中压力控制阀结构复杂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种压力控制阀，包括阀体，所述阀体包括阀体第一端和阀体第二端；所述阀体第一端设置有堵塞，所述堵塞上设置有弹簧，所述阀体内还设置有可沿阀体轴向移动的主阀芯，所述主阀芯包括主阀芯第一端和主阀芯第二端以及主阀芯内油腔，所述主阀芯内油腔设置有可在主阀芯内孔轴向运动的内阀芯，所述内阀芯包括内阀芯第一端和内阀芯第二端，所述内阀芯第一端可与堵塞接触连接，所述主阀芯内油腔具有内油腔连通孔，所述内阀芯第二端可封闭内油腔连通孔；所述阀体沿着阀体第一端到阀体第二端的方向设置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主阀芯上设置有连通槽，所述连通槽在轴向运动时可以连通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道；阀体内还设置有主阀芯运动控制机构；所述阀体第二端设置有保护阀，所述主阀芯第二端与保护阀连接。

进一步的，所述保护阀包括安全阀套和设置在安全阀套内的安全阀芯和保护油道，所述安全阀芯第一端与主阀芯连接，所述安全阀芯第二端设置在保护油道内。

进一步的，所述主阀芯运动控制机构包括第四油道，以及设置在主阀芯上的台阶部，所述台阶部设置在第四油道内。

进一步的，所述阀体第一端设置有第一密封盖板，所述阀体第二端设置有第二密封盖板。

进一步的，还包括设置在所述主阀芯第二端的泄油道。

上述方案中，通过采用将所述阀体沿着阀体第一端到阀体第二端的方向设置有第一油道、第二油道、第三油道，所述主阀芯上设置有连通槽，所述连通槽以阀芯轴向运动时连通第一油道和第二油道，或者第二油道和第三油道的方式实现了压力控制阀的控制功能，结构简单、控制及时精确。

附图说明

图1为本实用新型实施例的压力控制阀剖视图。

【主要符号说明】

2：堵塞；

3：内阀芯；

31：内阀芯第一端；32：内阀芯第二端；

4：安全阀芯；

41：安全阀芯第一端；42：安全阀芯第二端；

5：安全阀套；

6：弹簧；

8：第二密封盖板；

9：第一密封盖板；

10：第三油道；

11：第四油道；

12：第一油道；

13：第二油道；

14：保护油道；

16：内油腔连通孔；

17：泄油道；