[实用新型]高强度车架及其三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架及其三轮车，尤其涉及一种高强度车架及其三轮车。

背景技术

随着科学技术的发展以及科技成果的不断涌现，逐渐把人们从繁重的体力劳动中解放出来，尤其是车辆作为交通运输工具的大范围普及应用，不管是在城市还是农村，都已经逐渐取代了人们的步履和畜力运输，为人们创造了快捷、方便、舒适的生活条件，然而三轮车以其小巧实用、机动灵活和价格低廉的特点受到了人们的喜爱，尤其是能够适应农村道路狭窄和路基不牢的现状，成为了农村乡下使用的主要交通运输工具。三轮车的结构稳定性和安全性是制造厂家和机动车使用者共同关注的问题，三轮车车架一般由上架、下架和固定连接于上架和下架的立柱构成，上架上设有用于安装转向轴的转向轴套；下架上可安装后悬架、车身等部件，现有技术中上架和下架之间均采用单个立柱连接，结构强度低，刚性差，在立柱与下架的连接处形成应力集中点，当车辆处于重载状态时极易损坏立柱与下架的连接结构，造成上架向后挤压至驾驶空间，威胁驾驶人员的生命安全。

因此，为解决上述问题，需要一种高强度车架及其三轮车，提高上架与下架之间的连接结构强度和刚性，进而提高车架及整车的结构稳定性和安全性，降低对驾驶人员人身安全的威胁。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种高强度车架及其三轮车，其上架和下架之间的连接结构强度高，刚性好，能够保证车架及整车的结构稳定性和安全性，降低对驾驶人员人身安全的威胁。

本实用新型的高强度车架，包括用于安装转向轴的上架和用于安装悬架系统及车身的下架；所述上架包括转向轴套和固定连接于转向轴套与下架之间的至少两个立柱；通过管板件焊接组合进行了优化设计，达到强度比现有三轮客车车架好，成本更低的特点；

进一步：所述立柱包括立式支撑部和固定于所述立式支撑部下端并向后延伸固定于下架的延伸连接部；所述下架上设有用于对立式支撑部进行支撑固定的支撑横梁；传统的三轮车车架立柱为悬臂式固定结构，本实用新型在立柱悬臂部分尤其是立式支撑部分下端加装了支撑横梁，能大幅提高立柱与下架之间连接结构的稳定性和刚度；避免车辆重载时造成立柱变形或损坏；

进一步：所述立式支撑部下端套装于支撑横梁外部固定；具体的是将立式支撑部下端与支撑横梁焊接固定在一起，便于加工和装配；

进一步：所述下架包括左纵梁和右纵梁；所述支撑横梁固定连接于左纵梁与右纵梁之间，所述下架还包括位于支撑横梁后侧固定连接于左纵梁与右纵梁之间并由前到后排列的第一横梁、第二横梁和第三横梁；所述延伸连接部后端固定于第一横梁；所述左纵梁和右纵梁均采用矩形钢制成，矩形钢抗弯强度高，刚性好，采用矩形钢制作左纵梁和右纵梁能大大提高下架的结构稳定性和抗变形性能；

进一步：所述第二横梁中部向下弯曲使其上方形成用于对车辆传动轴进行让位的让位空间；所述左纵梁和右纵梁位于第二横梁后侧的部分均相对于它们位于第二横梁前侧的部分向上抬升；所述左纵梁和右纵梁位于第二横梁后侧的部分均向上弯折再向后弯折至水平；左纵梁和右纵梁弯折出均圆滑过渡，通过在第二横梁上方设置让位空间以及将左纵梁和右纵梁后段设置为抬升结构，能够在下架后部下方腾出安装悬架系统及车桥的安装空间并将车辆传动轴布置于第二横梁上方，避免下架整体位于悬架系统上方造成的整车重心偏高以及传动轴与第二横梁之间发生干涉，能提高车辆的行驶安全性；

进一步：所述第二横梁和第三横梁的两端均自内向外穿过相应的左纵梁或右纵梁伸出；所述下架还包括相应的固定于第二横梁及第三横梁两端伸出于左纵梁和右纵梁部分的用于安装板簧结构的悬架系统的前铰接耳和后铰接耳；第二横梁和第三横梁与左纵梁和右纵梁之间的连接结构稳定，结构强度高，刚性好，能为前铰接耳和后铰接耳提供安全可靠的安装结构，同时无需在左纵梁和右纵梁上额外加装铰接耳安装轴，可简化车架结构，减少加工工序，降低加工成本；

进一步：所述矩形钢的高度大于其自身宽度；此种结构的矩形钢具有较高的竖向抗弯强度，应用于车架能够大大提高车辆的承载能力，保证车辆重载状态下的安全性；

进一步：每个立柱的立式支撑部与相应延伸连接部之间固定有加强肋；延伸连接部可用于固定安装发动机，结构设计合理，同时通过加强肋可大大提高各立式支撑部与相应延伸连接部之间的连接结构强度，消除应力集中，进一步提高车架及整车的结构稳定性；