[实用新型]一种轨道车辆的端墙结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的端墙结构，特别涉及一种能够在遭受撞击时产生变形吸收撞击能量的端墙结构。

背景技术

随着国内城市轨道交通的迅速普及与车辆行驶速度的大幅提升，人们对轨道车辆的安全性提出了更高的要求。目前轨道车辆的端墙与车体之间大多为焊接结构，端墙和车体上均没有设置吸能部件，发生碰撞后能量全部由车钩缓冲器吸收，随着车辆运营速度的不断提高，车钩缓冲器已不能完全吸收撞击能量，剩余能量会导致车辆相撞而产生变形，影响乘客的安全。

在中国的申请号为200920317585.4的实用新型专利中公开了一种端墙结构，由端墙外板、门立柱、端角柱、顶部弯梁、门上横梁组成，门上横梁的两端与门立柱焊接固定，门立柱的底部与车体底架焊接固定，门立柱的顶部与顶部弯梁焊接固定，端墙外板分别与端角柱、门立柱、门上横梁、顶部弯梁焊接固定，门立柱的底部与端角柱的底部之间和门立柱的底部之间均由连接板连接。此结构的端墙由门立柱、顶部弯梁、端角柱和连接板之间连接形成封闭的框架结构，提高了端墙的强度和刚度，对撞击的抵抗能力有所增加，但是其只有刚性结构，只能将撞击能量传给后面的车体骨架，并没有能够吸收能量的部件，所能承受的撞击速度有限。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供能够在遭受撞击时产生变形吸收撞击能量的一种轨道车辆的端墙结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆的端墙结构，所述端墙结构包括前端墙，所述前端墙包括端门立柱、端角柱、门上横梁、端顶弯梁、端墙板，所述端墙结构还包括吸能部件和后端框架，所述前端墙和所述后端框架在所述吸能部件的两侧与所述吸能部件固定连接。

进一步，所述前端墙还包括缓冲梁，所述缓冲梁设置在所述前端墙的底部与所述端门立柱、所述端角柱和所述端墙板固定连接，所述端门立柱、所述端角柱、所述门上横梁、所述端顶弯梁、所述缓冲梁之间固定连接形成封闭的前端框架。

进一步，所述缓冲梁的断面为U形，其U形开口面向所述吸能部件，所述缓冲梁的U形断面的底边比顶边长。

进一步，所述后端框架是由顶弯梁、侧立柱、下横梁固定连接形成的封闭框架结构。

进一步，所述吸能部件包括若干个纵向梁，若干个纵向梁与所述前端墙和所述后端框架的四周边缘固定连接，各个所述纵向梁纵向平行设置。

进一步，在所述吸能部件的外侧固定连接蒙皮，所述蒙皮与所述纵向梁固定连接，所述蒙皮的两侧边与所述前端墙和所述后端框架固定连接。

进一步，在所述吸能部件底部的纵向梁下设置边梁，所述边梁为只有一个斜边的倒梯形结构，与所述底部的纵向梁固定连接。

进一步，所述后端框架与车体端部之间采用螺栓连接，在所述后端框架和所述车体端部之间的连接处涂密封胶。

综上所述，本实用新型提供的一种轨道车辆端墙结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）端墙结构中增加了吸能部件和后端框架，使端墙结构在遭受撞击时能够参与变形吸能，提高了端墙的耐冲击性能，保证了乘客的安全。

（2）前端墙在现有的端墙结构的基础上增加缓冲梁，取消了连接板，缓冲梁与门立柱、端角柱、和端顶弯梁之间连接形成封闭的框架结构，更加坚固。

（3）可以改变吸能部件的纵向梁的断面形式、壁厚、长度以及各个纵梁之间的间距来改变吸能部件的吸能能力，以适应不同能量吸收的要求，既可节省制造成本又能兼顾安全性。

（4）后端框架由顶弯梁、侧立柱、下横梁焊接形成封闭的框架结构，十分坚固，并且封闭的框架结构能够保证后端框架的平面度，与车体连接时能够与车体端部贴合得更好。

（5）采用模块化设计，简化并优化了端墙结构的加工过程，将前端墙和后端框架分别预组形成封闭框架后再与吸能部件连接形成坚固的整体框架结构，整体框架结构再通过后端框架与车体端部螺栓连接，保证了端墙结构的安装效率，并且使端墙结构在遭受撞击变形后能够快速更换。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的端墙板平面图；

图3是图1的A向示意图；

图4是图3的爆炸示意图；

图5是图4的C向示意图；

图6是图5的B-B剖视图。