[实用新型]一种压气机轮动平衡配重结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种在动平衡试验中便于配重的压气机轮动平衡配重结构。

背景技术

涡轮增压器可通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，以此来增加发动机的输出功率。

涡轮增压器内的叶轮用来压缩更多的空气进入气缸，不合格的叶轮在转动过程中会伴有明显的震动以及噪音，因而需通过动平衡试验测试叶轮的性能。目前涡轮增压器的叶轮做动平衡试验时，通常采用去除零件材料这种方式，来达到要求的剩余不平衡量，这种配重方式会对损害零件，降低零件的性能，影响试验数据的准确度。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有叶轮配重方式所存在的降低零件的材料性能，影响试验数据准确度的问题，提供一种构造简单、不会减低零件的材料性能，试验数据准确的压气机轮动平衡配重结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种压气机轮动平衡配重结构，其包括安装在增压器上的叶轮，所述的叶轮的头部分布有若干个安装配重螺钉的配重孔，所述配重孔沿着叶轮头部的周向方向均匀分布。该配重方式在叶轮头部增加配重孔，根据试验需要，在不同的配重孔内安装不同的配重螺钉，来达到要求的剩余不平衡量，配重螺钉可以分几种规格，规格以配重螺钉的重量来分类，在做动平衡试验时，可以根据动不平衡量来选择配重螺钉。新的配重方式使用简单方便，测试零件完整，不会减低零件的材料性能，故最后的试验数据准确可靠。

作为优选，所述的配重孔内布满内螺纹，配重螺钉与配重孔为螺纹连接。配重螺钉与配重孔为螺纹连接，该连接方式技术成熟，便于加工，且安装及拆卸都较为方便。

作为优选，所述的配重孔有8～16个。根据叶轮大小，可在叶轮头部分布多个配重孔，孔位越多，精准度越高。

作为优选，所述的配重孔为孔径逐步缩小的阶梯孔。配重孔也可以为阶梯孔，不同内径安装不同大小的配重螺钉，进一步提高测试数据的准确度。

因此，本实用新型的有益效果是：在叶轮头部增加多个配重孔，根据试验需要，在不同的配重孔内安装不同的配重螺钉，来达到要求的剩余不平衡量，该配重方式使用简单方便，测试零件完整，不会减低零件的材料性能，故最后的试验数据准确可靠。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是附图1中的A向示意图；

附图3是本实用新型中配重孔为阶梯孔的一种结构示意图。

图中所示：1-叶轮、2-配重孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如说明书附图1、2所示，一种压气机轮动平衡配重结构，其包括安装在增压器上的叶轮1，叶轮1的头部分布有安装配重螺钉的配重孔2，配重孔2有8～16个，作为优选方案，本实施例选取配重孔2有12个，配重孔2沿着叶轮1头部的周向方向均匀分布，配重孔2内布满内螺纹，配重螺钉与配重孔2为螺纹连接。

涡轮增压器压气机轮做动平衡试验时，通常采用的是去除零件材料这种方式来达到要求的剩余不平衡量的，这种方式容易造成对零件的伤害，降低材料的性能，而新方式则不会出现这种情况，这种方式是通过加配重螺钉来达到要求的剩余不平衡量的，这需要压气机轮小头头部圆周分布几个螺纹孔，用来装配重螺钉，配重螺钉可以分几种规格，规格以配重螺钉的重量来分类，在做动平衡试验时，可以根据动不平衡量来选择配重螺钉。该配重方式使用简单方便，测试零件完整，不会减低零件的材料性能，故最后的试验数据准确可靠。

实施例2：

如说明书附图3所示，配重孔2为孔径逐步缩小的阶梯孔，其他如实施例1不变。

配重孔为阶梯孔，不同内径可以安装不同轴径的配重螺钉，进一步提高测试数据的准确度。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。