[实用新型]一种液力偶合式缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力偶合式缓速器，属于机械制造技术领域。

背景技术

随着汽车行业的发展，中、重型载货汽车使用量不断增大，因汽车制动摩擦片热衰而导致制动失灵而引起的交通事故频繁发生，单一传统制动方式的局限性越来越明显。保障汽车行驶安全的新的制动技术装置成为交通运输的迫切需要。电涡流缓速器由于发热量很大、易发生燃烧事故、每次使用时间间隔长，不适宜在中、重型货车上使用。液力缓速器加工精度高、成本高，使用安装受汽车变速箱限制较多。。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型目的在于提供一种操作安装简单，制造、使用成本较低，使用安装不受汽车发动机和变速箱限制的适用于不同型号的中、重型载重货车环保的大功率液力偶合式缓速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种液力偶合式缓速器，包括减速机、水泵、气动机械片式离合器、机械增速器、首尾连接气动机械片式离合器和机械增速器的动力轴，减速机与气动机械片式离合器通过链轮进行连接，所述气动机械片式离合器的前端设置有电磁气阀，机械增速器上端设置有皮带轮A，水泵的下端设置有皮带轮C，机械增速器与水泵通过三角皮带进行连接，还包括散热系统和液体回路系统，所述散热系统和液体回路系统通过两位三通进水电磁阀进行连接控制。

所述散热回路系统由管道D、两位三进水电磁阀、管道B、工作液储存箱、管道C、工作液散热器总成、水泵首尾相接形成散热回路。

所述液体回路系统由水泵、管道D、管道A、缓速器减速机、单向液体阀、管道、出水口四通电磁阀组合件、管道B、工作液储存箱、管道C、工作液散热器总成首尾相接形成液体回路。

所述缓速器减速机的前后两端分别连接有前端连接法兰和后端连接法兰。

所述气动机械片式离合器与后端连接法兰通过位于气动机械片式离合器和后端连接法兰上的链轮B和链轮A以及连接链轮B和链轮A的链条进行连接。

所述皮带轮A右侧设置有皮带轮B，皮带轮A与皮带轮B通过皮带进行连接，皮带轮B上方安装有散热器风扇。

与现有技术相比较，本实用新型的安装位置是在车辆第一和第二传动轴之间（替换传动轴中间吊耳）并与传动轴直接法兰连接，不需要改造汽车发动机和变速箱结构，只需改造传动轴长短即可，不受变速箱型式限制；它还起到传动轴吊耳作用；它不使用变速箱的润滑油，而是使用水质工作液，具有独立的工作液散热系统，散热较好，能较长时间不间断地连续工作，在20—30Km/h范围内能起到较好地缓速效果；它的水泵动力来源于汽车传动轴旋转动力；工作液工作温度低，不超过90℃，解决了其他缓速器工作温度高的问题；它加工、使用成本低。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：缓速器减速机1、前端连接法兰2、链轮A3、后端连接法兰4、链条5、电磁气阀6、链轮B7、管道A8、工作液储存箱9、管道B10、管道C11、管道D12、工作液散热器总成13、散热器风扇14、两位三通进水电磁阀15、皮带轮A16、皮带17、皮带轮B18、三角皮带19、水泵20、皮带轮C21、机械增速器22、动力轴23、出水口四通电磁阀组合件24、气动机械片式离合器25、管道E26、单向液体阀27。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示：本实用新型提供一种液力偶合式缓速器，包括减速机、水泵20、气动机械片式离合器25、机械增速器22、首尾连接气动机械片式离合器25和机械增速器22的动力轴23，所述减速机1与气动机械片式离合器25通过链轮进行连接，所述气动机械片式离合器25的前端设置有电磁气阀6，机械增速器22上端设置有皮带轮A16，水泵20的下端设置有皮带轮C21，机械增速器22与水泵20通过三角皮带19进行连接，其特征在于：包括散热系统和液体回路系统，所述散热系统和液体回路系统通过两位三通进水电磁阀15进行连接控制。

所述散热回路系统由管道D12、两位三进水电磁阀15、管道B10、工作液储存箱9、管道C11、工作液散热器总成13、水泵20首尾相接形成散热回路。

所述液体回路系统由水泵20、管道D12、管道A8、缓速器减速机1、单向液体阀27、管道26、出水口四通电磁阀组合件24、管道B10、工作液储存箱9、管道C11、工作液散热器总成13首尾相接形成液体回路。

所述缓速器减速机1的前后两端各连接有前端连接法兰2和后端连接法兰4。