[实用新型]一种发动机及其进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机及其进气管。

背景技术

发动机进气系统的进气管路包括进气管和进气主管，进气管的出气端与进气主管的进气端连通，进气主管具有多个与发动机气缸连通的出气端，新鲜空气进入进气管后，经过进气主管进入各气缸。

对于设有增压中冷技术的发动机而言，新鲜空气进入进气管之前需经增压器、中冷器压缩。目前，双增压器及进气主管分置两侧的发动机，如V型增压发动机中，进气管的形式多为单侧直通连接，即两侧进气管独立设置，均具有进气端和出气端，两进气管的进气端分别与相应侧的增压器连通，出气端分别与相应侧的进气主管连通，但是，该种设置存在下述技术问题：

其一、由于实际工作中，两侧增压的工作效率及效果存在差异，即，增压后两侧的空气压力不同，必然导致发动机两侧的进气不均衡，导致两侧气缸的工况不一致，影响发动机整体均衡性及可靠性；

其二，由于进气管路分设两侧，且独立控制，无法实现对进气的整体控制，而且监测进气的温度、压力传感器需要重复布置，不便于统一控制，且增加了零部件数量，对发动机整体来说，布置管路较多，影响发动机整体美观。

有鉴于此，如何改进进气管，使得发动机双侧进气均衡，提高发动机整体均衡性及发动机的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机及其进气管，该进气管能够保证发动机两侧进气均衡，提高发动机整体均衡性及发动机的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机的进气管，包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，两所述分进气管的内腔连通。

该进气管的两分进气管的内腔连通，当增压后的空气分别进入两分进气管后，可以在内腔内混合均衡，然后再进入发动机两侧的进气主管，消除了因两侧增压器工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。

优选地，两所述分进气管设为一体结构。

优选地，两所述分进气管相对所述进气管的中心线对称分布。

优选地，所述进气管上设有传感器安装座。

优选地，所述传感器安装座位于两所述分进气管的内腔连通处。

优选地，两所述出气端中，至少一者集成有控气装置，以调节进气量。

优选地，所述控气装置包括与所述出气端连接的进气接管，以及调节所述进气接管的出气口开度的开度控制器。

优选地，所述开度控制器包括拨板、开度控制开关和开度控制转头，所述开度控制开关开启或关闭所述开度控制转头，所述开度控制转头调节所述拨板遮挡所述出气口面积的大小。

优选地，所述控气装置还包括总控制器，用于控制所述拨板是否移动；所述总控制器处于关闭状态时，所述拨板锁定，且未遮挡所述进气接管的出气口。

本实用新型还提供一种发动机，包括进气管、设于两侧的增压器和进气主管，所述进气管的两进气端分别连通两所述增压器，两出气端分别连通两所述进气主管，所述进气管为上述任一项所述的进气管。

由于上述进气管具有上述技术效果，所以包括该进气管的发动机也具有相应的技术效果，这里不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型所提供的进气管的轴测示意图；

图2为图1所示进气管的正视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的仰视图；

图5为图2的左视图；

图6为图2的右视图；

图7为图2的剖视图；

图8为图1中控气装置的结构示意图；

图9为全流量进气时控气装置的结构示意图；

图10为部分流量进气时控气装置的结构示意图；

图11为无进气时控气装置的结构示意图。

图1-11中：

进气管10，左分进气管11、左进气端111、左出气端112、左内腔113、右分进气管12、右进气端121、右出气端122、右内腔123；

传感器安装座20；

控气装置30、进气接管31、出气口31a、开度控制器32、开度控制开关321、开度控制转头322、拨板323、总控制器33。

具体实施方式