[实用新型]用于风动单轨吊的刹车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，具体是一种用于风动单轨吊的刹车机构。

背景技术

目前，用于风动单轨吊的刹车机构主要由单伸缩气缸、分别固定安装在单伸缩气缸两端的两个刹车力臂、弹簧座、刹车片和压簧组成，两个刹车力臂上对应位置处分别安装有弹簧座，两个弹簧座之间通过压簧连接，两个刹车力臂的端部安装有相对放置的刹车片，将两个刹车片安装在轨道的两侧，通过控制单伸缩气缸的伸缩来实现对轨道的刹车制动。但在实际使用过程中，存在如下问题：1.因两个刹车力臂分别与单伸缩气缸中的活塞杆和单伸缩气缸的另一端连接，整个机构左右重量不等，存在偏重现象，使得刹车片磨损不均匀、刹车效果不稳定；2.单伸缩气缸中活塞杆的行程长，刹车制动花费的时间较长，刹车效率低。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于风动单轨吊的刹车机构，不仅能够解决偏重问题，确保两端的刹车片磨损均匀，提高刹车稳定性；还能缩短刹车制动所需的时间，提高刹车效率。

为了实现上述目的，本实用新型一种用于风动单轨吊的刹车机构，包括气缸、两个相对放置的刹车力臂、铰接在刹车力臂端部的刹车片、铰接在刹车力臂中部的弹簧座和安装在两个弹簧座之间的压簧，所述的气缸为双伸缩气缸；气缸中的两个活塞杆分别与两个刹车力臂的下端铰接。

还包括安装在两个弹簧座之间的螺杆，螺杆上设有旋向相同的两种螺纹，两个弹簧座上均开有通孔，两个通孔内分别设有与螺杆上两种螺纹相配合的螺纹，螺杆穿过两个弹簧座上的通孔，并与两个通孔中的螺纹啮合。

与现有技术相比，本实用新型可通过控制双伸缩气缸中两个活塞杆的伸缩来实现刹车的制动和松开，整个刹车机构两侧的重量均等，不存在偏重问题，刹车稳定性高；通过两个活塞杆来增加两个刹车力臂底部间的距离，每个活塞杆运动的行程缩短了，进而缩短了刹车制动所需的时间，提高了刹车效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型刹车时的结构示意图；

图3为本实用新型刹车松开时的结构示意图。

图中：1、刹车片，2、刹车力臂，3、压簧，4、螺杆，5、弹簧座，6、双伸缩气缸，7、轨道，8、固定销。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，本用于风动单轨吊的刹车机构，包括气缸6、两个相对放置的刹车力臂2、铰接在刹车力臂2端部的刹车片1、铰接在刹车力臂2中部的弹簧座5和安装在两个弹簧座5之间的压簧3，所述的气缸6为双伸缩气缸；气缸6中的两个活塞杆分别与两个刹车力臂2的下端铰接。

使用前，通过固定销8将该刹车机构安装在单轨道车上，使刹车片1位于轨道7的两侧，如图2所示，安装完成后启动双伸缩气缸，双伸缩气缸中的两个活塞杆分别从左右两侧推动两个刹车力臂2的底部，拉大两个刹车力臂2底部之间的距离，使得安装在刹车力臂2上端的刹车片1夹紧轨道7，压簧3压缩，实现刹车制动。行车时，给气缸6断气，气缸6收缩，压簧3克服夹紧时的压缩弹力，恢复原状，同时带动刹车力臂2端部的刹车片1打开，使得其可在轨道7上行走。最终，通过控制双伸缩气缸中两个活塞杆的伸缩以及借助压簧3的作用实现刹车的制动和松开。相比采用单伸缩气缸，采用双伸缩气缸进行刹车控制时，两侧的重量均等，不存在偏重问题，确保两端的刹车片磨损均匀，刹车稳定性高；通过两个活塞杆来增加两个刹车力臂2底部间的距离，每个活塞杆运动的行程缩短了，进而缩短了刹车制动所需的时间，提高了刹车效率。

作为本实用新型的改进，还可在两个弹簧座5之间安装螺杆4，螺杆4上设有旋向相同的两种螺纹，两个弹簧座5上均开有通孔，两个通孔内分别设有与螺杆4上两种螺纹相配合的螺纹，螺杆4穿过两个弹簧座5上的通孔，并与两个通孔中的螺纹啮合。当用于不同的轨道时，可通过调节螺杆4来增加或缩短两个弹簧座5之间的距离，即对可对压簧3进行拉伸或压缩，确保刹车效果。