[实用新型]一种控制离合器的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机，并且尤其涉及控制离合器的装置。

背景技术

现有的具备汽油发动机机（增压、自然吸气式）和AT液力电控自动变速箱的车型，在冷启动或者原地各类机械电器负载达到最大时（例如，原地挂D档、开空调、并且打死转向），真空度会不足，从而使得刹车制动能力降低，导致刹车非常硬，容易出现危险事故。现有技术中，为解决这个问题，为车辆配置EVP（电子真空泵），然而这将使整车成本上升，而且EVP的使用寿命较短。

实用新型内容

根据本实用新型的一个目的公开一种控制离合器的装置，包括真空度传感器、引擎控制单元ECU和传输控制单元TCU，其中，所述真空度传感器通过硬线连接到ECU，所述ECU和所述TCU通过CAN总线连接，其中，所述真空度传感器被设置在真空助力器上，用于采集真空助力器内的真空度，所述ECU被配置成从所述真空度传感器接收真空度，当所述真空度小于第一预定值时向所述TCU发送离合器断开请求，所述TCU被配置成根据从所述ECU接收到的所述离合器断开请求，断开AT变速箱的离合器。

在一个实施例中，所述ECU还被配置为能够通过硬线连接从油门踏板接收油门踏板信号、从制动踏板上的制动开关接收制动信号，经由CAN总线接收车速信号和档位信号，以及获取空调压缩机的状态信号，所述ECU被配置成在附加条件下向所述TCU发送离合器断开请求，其中所述附加条件为油门踏板信号为1，制动信号为1、车速信号小于等于第二预定值、档位信号为1或者7、压缩机状态信号为0。

附图说明

附图仅仅用于配合具体实施方式说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。

图1是根据本实用新型实施例的控制离合器的装置的意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型实施例的控制离合器的装置的意图。如图1所示，该装置，包括真空度传感器、引擎控制单元ECU（ENGNIE CONTROL UNIT）和传输控制单元TCU（TRANSMISSION CONTROL UNIT），其中，所述真空度传感器通过硬线连接到ECU，所述ECU和所述TCU通过CAN总线连接，其中，所述真空度传感器被设置在真空助力器上，用于采集真空助力器内的真空度，所述ECU被配置成从所述真空度传感器接收真空度，当所述真空度小于第一预定值时向所述TCU发送离合器断开请求，所述TCU被配置成根据从所述ECU接收到的所述离合器断开请求，断开AT变速箱的离合器。

在一个实施例中，所述ECU还被配置为能够通过硬线连接从油门踏板接收油门踏板信号、从制动踏板上的制动开关接收制动信号，经由CAN总线接收车速信号和档位信号，以及获取空调压缩机的状态信号，所述ECU被配置成在附加条件下向所述TCU发送离合器断开请求，其中所述附加条件为油门踏板信号为1，制动信号为1、车速信号小于等于第二预定值、档位信号为1或者7、压缩机状态信号为0。

在上述实施例中，真空度可以小于例如350hpa的第一预定值；油门踏板信号为1表示油门踏板开度信号为0，此时发动机处于怠速状态；制动信号为1表示车辆处于驾驶员意图刹车的状态；车速信号可以小于等于例如10km/h的第二预定值；档位信号为1表示挡位处于1档状态，档位信号为7表示档位信号处于倒档状态；压缩机状态信号为0表示压缩机处于断开状态。

本领域技术人员可以理解，可以通过硬线连接从油门踏板得到油门踏板信号，通过硬线连接通过制动踏板上的制动开关得到制动信号，经由CAN总线得到车速信号和档位信号，ECU可以直接调取空调压缩机的状态信号。

通过在上述条件下，TCU断开离合器后由于变矩器的内部泵轮与涡轮之间滑磨阻力矩消耗降低，从而降低了发动机的扭矩消耗，降低了节气门开度，故以此可极大提升真空度，从而提升刹车制动能力，本实用新型的装置可不必使用EVP，降低了造车成本。

通过以上实施方式的描述，本领域中的普通技术人员能够理解，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以对本实用新型的具体实施方式作各种变更和替换。这些变更和替换都落在本实用新型权利要求书所限定的范围内。