[实用新型]一种对正用工装

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种焊接辅助用工具，具体地说，是涉及一种焊接时对正用工装。

背景技术

在船舶分段建造过程中，船体部件经常需要拼接，为保证焊接后的精度，常在焊接前，在待拼接位置均布若干马板，参见图1所示，马板4提前焊接在船体结构上。在船体部件焊接完毕后，将定位用马板切割下来。这种方式需要大量钢板制作成马板，焊接量大，切割后需要打磨，耗费工料，工人的工作量也大。

基于此，如何发明一种对正用工装，操作简单，避免焊接，能反复利用的一种焊接辅助类工装，是本实用新型主要解决的技术问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有船舶焊接过程中需要焊接定位马板，造成耗费工料，工作量大的问题，提供了一种对正用工装，可拆卸，能反复利用，避免了焊接所带来的一系列问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种对正用工装，包括两片钢板，所述两片钢板通过至少一根连接杆固定连接，所述的钢板包括一横梁和与分别所述横梁垂直的两个纵梁，其中一个纵梁向内折弯形成一段与所述横梁平行的卡持部。

进一步的，所述的钢板为一体成型结构。

又进一步的，所述的连接杆为两根，其中一根连接在两片钢板的横梁之间，另外一根连接在两片钢板的纵梁之间，且两根连接杆相互平行。

优选的，所述的连接杆为方钢。

进一步的，还包括用于支撑所述连接杆的楔块。

又进一步的，所示卡持部的宽度小于横梁的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的对正用工装，结构简单，易于实现，使用方便，可避免焊接，不受船型限制，而且能反复利用，省时省料，节省人力成本。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是现有技术中船体部件拼接结构示意图；

图2是本实用新型所提出的对正用工装一种实施例的结构示意图；

图3是图2中使用状态下的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细地说明。

实施例一，参见图2所示，本实施例的对正用工装，包括两片钢板1，该两片钢板通过连接杆2固定连接，其中钢板1包括一横梁11和两个纵梁，为了便于区分，两个纵梁分别为图1所示的第一纵梁12和第二纵梁13，且该两个纵梁分别与横梁11垂直，其中第二纵梁13向内折弯形成一段与横梁11平行的卡持部14。本对正用工装的工作原理是：参见图3所示，为本实施例的使用状态示意图，将待焊接的两片工件分别从对正用工装一侧插入，卡持部14用于钩住工件的内侧，由于横梁11与第一纵梁12相互垂直，因此两片工件也相应的呈垂直关系，整个过程零焊接，每道焊缝组立作业可节约2个工时；打磨作业节约1个工时；焊丝使用量减少1，可极大的提高工人工作效率，节约材料，节省工时，同时保证了船舶建造质量。

钢板1优选为一体成型结构，可以利用废弃的钢料切割而成，提高了资源利用率，节省成本。

为了使两片钢板连接稳固，连接杆2优选为两根，其中一根连接在两片钢板的横梁11之间，另外一根连接在两片钢板的其中一个纵梁之间，例如本实施中连接在第一纵梁12之间，且两根连接杆相互平行。在使用过程中，还可以根据实际需要增设连接杆，比如可以设置在第二纵梁13之间等，本实用新型并不限于上述举例。此外，连接杆2优选为方钢。

由于现场船体构件尺寸不尽相同，为了提高本对正用工装的普遍适用性，还包括用于支撑所述连接杆2的楔块3，将楔块3分别放置在船体构件及连接杆2之间，由于船体构件的内部有卡持部14支撑，焊接前将楔块打紧固定，防止对正用工装与船体构件不匹配的情况，其中，楔块3优选为铁质楔块。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。