[实用新型]一种减震车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及两轮车技术领域，特别涉及一种减震车架。

背景技术

车架是自行车、电动车等骑行者的基体，常见的车架由前叉管、上横管、下横管、中立管、两上叉、两下叉及五通管连接构成。采用上述车架，存在以下几个方面的问题：

1、车长受限，不能有效减小车长和降低整车制造成本。

2、骑行舒适性差，一方面骑行者的下肢不能充分舒展，另一方面遇到颠簸路面时，震动严重。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种减小车长、提高骑行舒适性、减小震动、降低制造成本的减震车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种减震车架，包括前叉管、上横管、中立管和两后叉，所述上横管的前后两端分别与前叉管和中立管焊接固连，两后叉后端均设有能卡装在后轮横轴上的叉口，其特征在于：所述上横管下端靠近中部的位置设有支撑轴，上横管与中立管交接部位的下方焊接有第一连接板，两后叉的前端通过套管连接；每个后叉靠近前端的位置均焊接有一个第二连接板，每个第二连接板与第一连接板之间均安装有一个减震器；两后叉均与支撑轴转动连接。

本实用新型还可以采取的技术方案为：

所述上横管和两后叉均为弧形状。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

采用上述减震车架，将脚蹬轴的位置前移，相比于现有将脚蹬轴安装在中立管下方的结构，一方面增大了骑行者下肢大腿部分和小腿部分形成的夹角，从而方便了骑行者舒展下肢，另一方面可有效减少车长，从而使车架结构紧凑和降低了制作成本；减震器的设置减小了由于路面颠簸引起的震动，提高了骑行的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、前叉管；2、上横管；3、中立管；4、后叉；4-1、叉口；5、支撑轴；6、第一连接板；7、套管；8、第二连接板；9、减震器；10、第三连接板。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1，一种减震车架，包括前叉管1、上横管2、中立管3和两后叉4，所述上横管的前后两端分别与前叉管和中立管焊接固连，两后叉后端均设有能卡装在后轮横轴上的叉口4-1。所述上横管下端靠近中部的位置设有支撑轴5，上横管与中立管交接部位的下方焊接有第一连接板6，两后叉的前端通过套管7连接，本套管等同于现有技术中的五通管，用于安装脚蹬轴。每个后叉靠近前端的位置均焊接有一个第二连接板8，每个第二连接板与第一连接板之间均安装有一个减震器9。两后叉均与支撑轴转动连接。具体的，可在每个后叉焊接一个第三连接板10，在第三连接板上设置与支撑轴相配合的轴孔。

上述技术方案中，上横管和两后叉的形状可灵活设置，在本实用新型中，所述上横管和两后叉均优选为弧形状。上横管、两后叉采用弧形状，在有效减小车长的同时，提高了车架的强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所做的等效变化与修饰，比如，后叉与支撑轴的连接结构等，均落入本实用新型的技术范围。