[实用新型]一种用于减摇鳍的非金属鳍翼

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶减摇技术领域，具体涉及一种用于减摇鳍的非金属鳍翼。

背景技术

减摇鳍属于船舶减摇装置，每一套减摇鳍都有两个鳍翼，布置在船的两翼。减摇鳍是依靠鳍翼与水之间的相对运动产生的水动力来减摇的，在目前所有的减摇装置中，减摇鳍的减摇效果最好。目前，大部分减摇鳍的鳍翼都是由钢材制成。钢制鳍翼的主要缺点有：重量较大；表面光洁度不高，流体摩擦阻力较大，且容易被气蚀；制作工艺较复杂，批量生产难度较大。通常，单鳍面积小于1平方米的减摇鳍被称为超小型减摇鳍，超小型减摇鳍的鳍翼由于面积相对较小，可以采用非金属材料利用模具批量生产，克服了钢制鳍翼的上述缺点。而目前除了超小型减摇鳍，其他减摇鳍都无法采用非金属材料制造。非金属鳍翼与鳍轴的连接方式目前有两种，一种是将鳍轴埋在鳍翼中，整体铸造成型；另一种是在鳍翼中留孔，该孔用于与鳍轴连接。前一种带轴鳍翼在船上安装时很不方便；而后一种带孔鳍翼的铸造过程很不方便，铸造鳍翼前需要将一金属芯棒预埋在模腔内，铸造完成后需要等鳍翼冷却，再将芯棒拔除，这个拔模过程也难度很大，需要专用设备。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种用于减摇鳍的非金属鳍翼，具体的技术方案如下：

一种用于减摇鳍的非金属鳍翼，包括翼体，翼体内设有一轴套；轴套呈筒状，轴套的外缘与翼体紧密接触并连接，轴套的内孔与减摇鳍的鳍轴的外部结构相匹配；翼体和轴套均由为非金属材料制成，且翼体的材料的熔点低于轴套的材料的熔点。

作为优化方案，翼体的材料为玻璃纤维强化塑料或碳纤维强化塑料。

作为优化方案，轴套的材料为尼龙。

作为优化方案，轴套内孔的横截面的形状与外缘的横截面的形状相同，且均为椭圆形、圆形或方形。

作为优化方案，轴套内孔的横截面和外缘的横截面均为圆形，且轴套的内孔内壁以及外缘表面均布有若干平面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用非金属材料，使得减摇鳍的重量较轻，表面光洁度高，流体摩擦力小；

（2）本实用新型在鳍翼的翼体中增加了轴套，使得生产工艺简化，适合批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图。

上图中序号为：1-翼体、2-轴套、3-鳍轴。

具体实施方式

下面结合附图以实施例的方式详细描述本实用新型。

实施例1：

如图1所示，一种用于减摇鳍的非金属鳍翼，包括翼体1，翼体1内设有一轴套2。

该轴套2呈筒状，轴套2的外缘与翼体1紧密接触并连接，轴套2的内孔与减摇鳍的鳍轴3的外部结构相匹配。在本实施例中，轴套2内孔的横截面的形状与外缘的横截面的形状相同，且均为椭圆形，见图2。但不限于此，也可以是圆形或方形。若轴套2内孔的横截面和外缘的横截面均为圆形，则轴套2的内孔内壁以及外缘表面均布有若干微小平面，这些微小平面用于增强翼体1与轴套2之间以及轴套2与鳍轴3之间传递扭矩的能力，从而防止打滑。

翼体1和轴套2均由为非金属材料制成，且翼体1的材料的熔点低于轴套2的材料的熔点。在本实施例中，翼体1的材料为玻璃纤维强化塑料，但不限于此，也可以采用碳纤维强化塑料，但碳纤维强化塑料的价格远高于玻璃纤维强化塑料；轴套2的材料为尼龙。

本实用新型提供的非金属鳍翼，其制造方法包括如下步骤：

模具准备步骤：准备两套模具，分别为第一模具和第二模具；其中，第一模具与翼体1的外部结构相对应（含翼体1和轴套2，形成一整体），第二模具与轴套2的外部结构相对应；准备一支与减摇鳍的鳍轴3结构相同的芯棒；

轴套制作步骤：利用第二模具制造出轴套2；

翼体制作步骤：将所述芯棒放入轴套2内，将放置有芯棒的轴套2置入第一模具中，翼体1制作完成后，拔出芯棒，即制得非金属鳍翼。

本实用新型的工作原理及安装、使用方法如下：

由于轴套2材料的熔点（尼龙材料的熔点在210℃以上）高于翼体1铸造时的温度（采用玻璃纤维强化塑料材料大约为140℃），在铸造翼体1的过程中变形较小，所以，翼体1铸造完成后，插在轴套2内的芯棒很容易拔出。现有技术中没有轴套2，铸造翼体1时翼体1材料紧熔在芯棒周围，因此芯棒很难拔出。

当安装本实用新型提供的非金属鳍翼时，直接将轴套2与鳍轴3对准配合，即可将鳍翼安装在鳍轴3上。

以上公开的仅为本申请的一个具体实施例，但本申请并非局限于此任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。