[实用新型]用于车筐筐体与筐盖的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车筐配件，尤其涉及一种自行车、电动自行车、摩托车的车筐、筐体与筐盖的连接结构。

背景技术

目前，电动自行车、自行车、摩托车普遍使用车筐来增加其实用性，但是，现在市场上的筐都是筐体与筐盖采用螺丝为连接轴固定，尤其现在工业发展了生产加工中大都采用电动、气动工具组装，这样对组装时的力矩有很大的要求，力矩过大影响车筐的灵活性，而且易坏，力矩过小影响车筐的牢固性，也是困扰研发工程人员的一大难题，同时也增加了生产厂家的售后服务难度。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种用于车筐筐体与筐盖的连接结构，可以解决现有技术中组装生产中力矩不好控制的问题，在符合强度要求的基础上，简化了结构，节省了成本。

本实用新型用于车筐框体与筐盖的连接结构的技术方案是：该连接结构包括与车筐筐体侧板固定的固定杆，所述固定杆为曲轴状，所述固定杆两端的轴头为同轴设置，该连接结构还包括一与筐盖固定的连接杆，所述连接杆包括连接横梁，所述连接横梁一端为闭口环，所述连接横梁的另一端为开口环，所述开口环上设有开口；所述固定杆两端的轴头分别插在连接杆的闭口环和开口环中。

本实用新型用于车筐框体与筐盖的连接结构，其中，所述轴头的横截面为矩形，该矩形的短边长度与所述开口环上的开口的宽度为间隙配合，该矩形的长边长度大于所述开口的宽度，所述连接杆与所述固定杆之间可以相对旋转。所述连接杆与所述筐盖的固定及所述固定杆与所述车筐筐体侧板的固定均为焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

针对现有电动自行车、自行车、摩托车等车筐安装时力矩不好控制，易坏等现象，尤其是既组装麻烦又给售后增加成本，本实用新型的连接结构在组装上节省了一对螺丝与螺母，在符合强度要求的基础上，简化了结构，节省了成本。

附图说明

图1是本实用新型用于车筐筐体与筐盖的连接结构的立体示意图；

图2是图1所示连接结构的主视图；

图3是图1所示连接结构的侧视图；

图4是图1所示连接结构的俯视图；

图5是图1中所示连杆杆的结构示意图；

图6是图1中所示固定杆结构示意图。

图中：1-连接杆，11-连接横梁，12-闭口环，13-开口环，14-开口，2-固定杆，21、21’-轴头，3-车筐筐体侧板，4-筐盖。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1所示，本实用新型一种用于车筐框体与筐盖的连接结构，包括连接杆1、固定杆2、车筐筐体侧板3和筐盖4。

如图1、图2、图3和图4所示，其中，固定杆2固定在车筐筐体侧板3的上沿处，所述固定杆2与所述车筐筐体侧板3的固定为焊接，如图6所示，所述固定杆2为曲轴状，所述固定杆2的两端轴头21为同轴设置，所述连接杆1固定在筐盖4上，所述连接杆1与所述筐盖4的固定也是焊接；如图5所示，所述连接杆1包括中间部分的连接横梁11，所述连接横梁11一端为闭口环12，所述连接横梁11的另一端为开口环13，所述开口环13上设有开口14；所述固定杆2两端的轴头21、21’分别插在连接杆1的闭口环12和开口环13中，所述连接杆1与所述固定杆2之间可以相对旋转。设置在开口环13中的所述轴头21’的横截面为矩形，当然，为了加工方便，两端的轴头21、21’的横截面可以都是矩形的，该矩形的短边长度与所述开口环13上的开口14的宽度为间隙配合，该矩形的长边长度大于所述开口14的宽度，将轴头设计为矩形主要是为了保证固定杆2插在连接杆1内后，当两者相对旋转在一定的角度范围内可以是不可拆卸的状态，即只有当两者之间相互旋转到恰好是矩形的薄边与开口对齐时，两者才能可拆。

安装时，先将固定杆2的一端轴头21插入到连接杆2的连接横梁22一侧的闭口环12内，再将固定杆2的另一端轴头21’通过开口环13上的开口14插在开口环13中，在确定开口14方向时，要考虑到与筐盖4固定的连接杆1安装后，当盖上筐盖4时，恰好是轴头21、21’的矩形横截面的薄边与开口错开的位置，从而保证筐盖4不能脱离车筐。

尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以做出很多的变形，这些均属于本实用新型的保护之内。