[实用新型]一种用于模具起吊装置的套管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于模具起吊装置的套管。

背景技术

随着汽车工业不断发展，轿车的车型越来越多，产品更新换代的速度也越来越快，而冲压模具是汽车生产的一个重要环节。目前汽车模具铸造多采用消失模铸造法，即根据设计好的三维模型制作出保丽龙泡塑模型，浇铸时泡塑模型气化消失，金属置换模型，从而形成铸件。但是由于铸造时存在偏差，铸件实体局部可能会存在2-5mm的尺寸偏差，会对模具实体造成某些非预期影响。

目前大多数模具起吊多采用自锁式模具起吊装置，该模具起吊装置由吊耳本体、起吊棒、两个套管、锁止板组成。该模具起吊装置结构中，起吊棒为活动组件；模具铸造加工完成后，锁止板通过螺钉固定在吊耳实体上，两个套管铸造前分别嵌入保丽龙泡塑模型中，浇铸时，保丽龙泡塑气化，套管直接与铸件结合在一起。该模具起吊装置中的套管为内、外侧均加工过的钢管，其内圈半径比起吊棒半径大2mm。铸造时，套管外侧与铸件本体结合。

该模具起吊装置存在以下不足：

1、铸造时保丽龙泡塑收缩量不同，基于目前国内一般铸造厂家的铸造水平，铸造后，模具实体局部有时会存在2-5mm的铸造偏差。铸造时，模具起吊装置的吊耳上的两个套管可能发生位置变动，导致两个套管不同心，铸造完成后，起吊棒插入时会倾斜或无法插入。

2、套管外壁为加工过的光滑面，与铸件结合度不是非常好，当模具起吊翻转等操作时，起吊棒与套管经常碰撞，在长期使用过程中存在结合不够紧密、套管松动、脱落的风险。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于模具起吊装置的套管。采用该套管可使起吊棒插入顺畅且不会出现套管松动或脱落的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于模具起吊装置的套管，所述套管为一圆形钢管，所述套管设有两个周向V型槽，所述两个周向V型槽将所述套管分割成套管两端的工作套管和中间的非工作套管。

所述周向V型槽的V型夹角为90度，所述周向V型槽底部与套管内壁之间的厚度为0.5mm。

所述套管设有两个轴向V型槽,所述工作套管的中部周向设有一U型槽。

所述U型槽的宽度为10mm，深度为2mm；所述轴向V型槽的V型夹角为90度，所述轴向V型槽底部距所述套管外壁的距离为2mm。

本实用新型的有益效果在于：

1、采用本实用新型可以保证两工作套管的同心度，使起吊棒插入顺畅；

2、本实用新型的工作套管周向设置的U形槽和轴心线方向设置的V形槽可以保证套管与铸件的紧密结合，避免在长期使用过程中因碰撞而导致套管松动或脱落。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是模具铸造后本实用新型在模具起吊装置中的状态图；

图4是本实用新型在模具起吊装置中的最终状态图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

实施例：

参见图1、图2，一种用于模具起吊装置的套管，所述套管为一圆形钢管，所述套管设有两个周向V型槽14，所述两个周向V型槽将所述套管分割成套管两端的工作套管10和中间的非工作套管11。

本实施例中，所述周向V型槽的V型夹角α为90度，所述周向V型槽底部与套管内壁之间的厚度L1为0.5mm。

本实用新型套管为一个加工处理过的圆形钢管，该套管的使用部分是由两个周向V型槽分割开的位于套管两端的工作套管，套管的周向V型槽底部与套管内壁厚度仅有0.5mm，保证周向V型槽两侧工作套管与中间非工作套管连接。模具铸造前，按模具起吊装置中的套管位置将整体套管安装在保丽龙泡塑模型中，然后进行实体铸造。参见图3，铸造完成后，套管3与模具起吊装置的吊耳本体1结合成一个整体。参见图4，用锤子或其它工具将中间非工作套管敲断即可，敲断时不需使用很大的力量，敲断后将起吊棒2插入两个工作套管内，将限位板4安装在模具起吊装置的吊耳本体上对起吊棒进行限位。因非工作套管被敲断前两个工作套管为一个整体，其轴心线相同，所以起吊棒可以顺利插入工作套管。相比现有技术方案中铸造时分别使用两个小套管，本实用新型套管的使用可以避免因铸造误差而造成的两个工作套管不同心，从而解决了起吊棒插入套管时倾斜或者无法插入的问题。

为了提高套管与模具起吊装置实体结合强度，避免使用过程中因长期碰撞造成松动、脱落，本实施例中，所述套管的工作套管中部周向设有一U型槽13，所述套管轴线方向设有两个轴向V型槽15。所述U型槽的宽度L3为10mm，深度L2为2mm；所述轴向V型槽的V型夹角β为90度，所述轴向V型槽底部距所述套管外壁的距离为2mm。由于本实用新型套管的工作套管中部周向设置了一U型槽，套管的轴线方向设置了两个轴向V型槽，因此可以保证铸造后套管与模具起吊装置实体牢固结合，不会因长期使用过程中的碰撞而松动脱落。