[实用新型]铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具。

背景技术

如图1所示，铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背5的中部设有瓦鼻6，该瓦鼻6通过模具冲压成型；目前使用的成型模具如图2所示，包括上模7、与上模7联接的凸模8、凹模9，凹模9设有与凸模8相配合的型腔；在成型时，闸瓦钢背5在经过型腔侧壁上端的凹模9转角处时需承受最大的滑动摩擦力，不仅工件易被拉伤，形成废品，且凹模易磨损，模具更换频繁，降低了生产率，造成较高的模具费用和生产成本。

实用新型内容

 本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，它能避免工件被拉伤，并提高生产效率和模具使用寿命，大幅降低生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，包括上模、与上模联接的凸模、凹模，凹模设有与凸模相配合的型腔，其特征在于在型腔侧壁上端的凹模转角处均设有轴向的扇形凹槽，扇形凹槽内设有滚柱，滚柱的部分外圆位于凹模外。

本实用新型通过在型腔侧壁上端的凹模转角处设置滚柱，在成型时将此处工件和模具之间的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，二者所受摩擦力大为减小，既能避免工件被拉伤，并提高了模具使用寿命，模具更换周期长，生产效率大为提高，大幅降低了生产成本；

作为本实用新型的进一步改进，滚柱位于凹模外的部分外圆小于其整个外圆的1/4；可避免滚柱被带出，保证正常工作；

综上所述，本实用新型能避免工件被拉伤，并提高生产效率和模具使用寿命，大幅降低生产成本。

附图说明

图1为高摩合成闸瓦钢背的主视图。

图2为现有成型模具的的主视图。

图3为本实用新型实施例的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图3所示，该铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背的成型模具，包括上模1、与上模1联接的凸模2、凹模3，凹模3设有与凸模2相配合的型腔，在型腔侧壁上端的凹模3转角处均设有轴向的扇形凹槽，扇形凹槽内设有滚柱4，滚柱4的部分外圆位于凹模3外，滚柱4位于凹模3外的部分外圆小于其整个外圆的1/4。

本实用新型通过在型腔侧壁上端的凹模3转角处设置滚柱4，在成型时将此处工件5和模具之间的滑动摩擦力变为滚动摩擦力，二者所受摩擦力大为减小，既能避免工件被拉伤，并提高了模具使用寿命，模具更换周期长，生产效率大为提高，大幅降低了生产成本。