[实用新型]涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，特别是能够装设在车辆等的发动机上的涡轮增压器。

背景技术

通常，在排气歧管与气缸盖为一体结构的发动机上装设例如双流道涡轮增压器的情况下，涡轮壳体直接被固定连接在气缸盖上。

详细而言，在这样的气缸盖的侧面，设有用于将尾气排出的两个出口。另外，如图3所示那样，涡轮壳体100上设有进气口（也称蜗旋口）103，该进气口103由将气缸盖的两个出口所排出的尾气相互独立地导入的两个导入通道部101、102构成。进气口103的入口（即包括两个导入通道部101、102的入口101ａ、102ａ在内的整体）周围设置有与气缸盖固定连接用的法兰104。通过用螺杆将该法兰104紧固在气缸盖上，涡轮壳体100被直接固定连接在气缸盖上。在现有技术（例如专利文献1公开的技术）中，法兰104被形成为俯视形状呈矩形（如图3所示）。

如上所述那样，具有双流道涡轮增压器、且排气歧管与气缸盖构成为一体的发动机的气缸盖具有两个排尾气用的出口。由于两个出口距离气缸的路径长度互不相同，所以这两个出口处的尾气温度的差异较大（例如差值为50℃-90℃）。

在现有技术中，由于法兰104的俯视形状为矩形，所以当上述两个出口处的尾气温度的差异引起法兰104热膨胀时，法兰104的与气缸盖相抵接的抵接面104ａ中，两个导入通道部101、102的入口101ａ、102ａ之间的隔板104ｂ容易变形而产生凹陷。此时，两个入口101ａ、102ａ会通过该凹陷而相互连通，导致发动机性能降低。

【专利文献1】：日本特开平07－293236号公报

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止尾气所引起的法兰热变形使发动机性能降低的涡轮增压器。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的涡轮增压器被构成为，具备固定连接在与排气歧管构成为一体、且具有排尾气用的两个出口的气缸盖上的涡轮壳体，该涡轮壳体具有由用于将所述两个出口所排出的尾气分别导入的两个导入通道部构成的进气口，该进气口的一个端部的周围设置有与所述气缸盖固定连接用的法兰，所述两个导入通道部的入口相隔规定间隔地配置在所述法兰的与所述气缸盖相抵接的抵接面上，其特征在于：在所述法兰上的所述两个导入通道部的入口之间的隔板的两端附近，所述法兰的两个边部各被去除掉一部分。

具有上述结构的本实用新型的涡轮增压器的优点在于，由于在法兰上的两个导入通道部的入口之间的隔板的两端附近，法兰的两个边部各被去除掉一部分，所以，当气缸盖的两个出口处的尾气温度的差异引起法兰热膨胀时，法兰的抵接面上的隔板的变形（凹陷）能够得到抑制，因而，能够防止两个导入通道部的入口（即两个出口）因该凹陷而相互连通从而导致发动机性能降低的情况发生。

附图说明

图1是装设有本实用新型的实施方式的涡轮增压器的发动机的结构示意图。

图2是本实用新型的实施方式的涡轮增压器的涡轮壳体的内面俯视示意图。

图3是现有技术的涡轮增压器的涡轮壳体的内面俯视示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

本实施方式所涉及的涡轮增压发动机是能够装设在车辆等上的发动机，涡轮增压器直接被安装在气缸盖上。如图1所示，该涡轮增压发动机1具备发动机10、及涡轮增压器（例如双流道涡轮增压器）20。

发动机10包括具有多个气缸（省略图示）的气缸盖11、及在气缸盖11的下部组装的气缸体12。

气缸盖11与排气歧管（省略图示）被构成为一体。详细而言，在气缸盖11的内部设置有两个排气通道（省略图示）。一个排气通道被形成为，一个端部与气缸盖11内的多个气缸中的第1气缸群的每一个的排气口（省略图示）分别连通，另一个端部与气缸盖11的一个侧面11ａ上的第1开口（出口）11ｂ连通。另一个排气通道被形成为，一个端部与气缸盖11内的多个气缸中剩余的气缸（第2气缸群）的每一个的排气口（省略图示）分别连通，另一个端部与气缸盖11的一个侧面11ａ上的第2开口（出口）11ｃ连通。这两个排气通道构成所述排气歧管。除此之外，发动机10的其它结构与一般的发动机相同。

涡轮增压器20如图1及图2所示那样，具备涡轮壳体21、涡轮22、压缩机壳体23、及压缩机叶轮24。