[实用新型]一种检具上使用的夹紧定位销机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造用定位销结构，具体涉及一种检具上使用的夹紧定位销机构。

背景技术

白车身在焊接过程，是将众多板件焊接成一个白车身，通过有机、合理地形成各种各样的分总成、总成，最终形成一个白车身总成，其过程可以总结为“多变一”的过程，因此过程中需要相应的检具对分总成、总成进行测量，来判断焊接出的零部件是否合格。同时根据产品的设计要求，也需要对焊接的相应总成、分总成质量特性进行测量，判断焊接的产品是否符合要求，来推测焊接过程是否受控、稳定。如果符合要求则继续生产，如果不符合公差要求，则根据偏差的方向及位置进行相应的夹具调整，来保证产品符合要求。对白车身及相应的总成测量的工装叫检具。检具的结构一般有两个定位销，相应多个基准面（也叫定位面）。在实际的测量过程中，将被测零件放入检具，定位销需插入相应的定位孔。如果放置未到位，所有的测量型面测量块、孔位测量块都无法对正（一般偏差较大，人眼看发现）。但是当定位销放到位，基准面未贴合（3mm之内），其测量型面测量块、孔位测量块都能对正，但是已经存在3mm的偏差，一般人眼无法发现，认为是零件的偏差。这样测量数据就失去了意义。

实用新型内容

本实用新型为了解决目前汽车制造过程中对检具测量过程中存在的准确度问题，提供一种检具上使用的夹紧定位销机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种检具上使用的夹紧定位销机构，包括固定于基座上的定位面，定位面上设有定位销，所述定位销为空心结构，定位销的侧面与内部的空心相通，定位销内设有一个压紧件，压紧件下部设有用于控制压紧件的压紧机构。压紧机构可以将待测板件紧紧的与定位面贴合，以避免待测板件与定位面产生空隙造成的测试结果精确度较低、导致车身焊接质量问题的发生。

作为优选，定位面下设有用于与基座连接的定位座，定位座为空心结构，压紧件顶部设有一个压紧钩，中部设有一个弧形孔，压紧件通过位于弧形孔内的运动固定销定位于定位座内。运动固定销对压紧钩的位置进行控制，以确保压紧钩通过运动固定销在弧形孔内的运动实现对待测板件压紧和放开的控制。

作为优选，所述压紧机构包括连接杆、连接环和压紧手柄，连接杆的上端与压紧杆下端连接，下端与连接环的一端连接，连接环的另一端与压紧手柄的中部连接，压紧手柄的末端与基座连接。

作为优选，在基座上对应连接杆的中部处设有一个导向座，连接杆位于导向座内，连接杆上位于导向座上方设有一个回位卡件，在回位卡件与导向座之间设有一个回位弹簧。导向座一方面可以对连接杆进行一个导向，防止连接杆晃动，导致操作不稳定。回位卡件与导向座之间形成一个闭合卡位，并对回位弹簧进行空间限制，使得在压紧手柄向下运动时，将回位弹簧压紧，在压紧手柄打开时，回位弹簧的回弹力便于将压紧手柄打开。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：制作简单，成本低，实用性强，且能够在压紧手柄的作用下将待测板件压紧在定位面上，从而提高了测试的精度，避免了测试误差对汽车制造带来的不利影响。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型压紧件和压紧机构的结构示意图。

图中：1基座，2定位面，3定位销，4压紧件，5压紧机构，6连接杆，7连接环，8压紧手柄，9导向座，10回位卡件，11回位弹簧，12定位座，13压紧钩，14弧形孔，15运动固定销。

具体实施方式

下面以具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例

一种检具上使用的夹紧定位销机构，如图1所示，包括固定于基座1上的定位面2，定位面2上设有定位销3，所述定位销3为空心结构，定位销3的侧面与内部的空心相通，定位销3内有一个压紧件4，压紧件4下部与用于控制压紧件4的压紧机构5连接。压紧机构5包括连接杆6、连接环7和压紧手柄8，连接杆6的上端与压紧件4下端连接，下端与连接环7的一端连接，连接环7的另一端与压紧手柄8的中部连接，压紧手柄8的末端与基座1连接。基座1上对应连接杆6的中部处设有一个导向座9，连接杆6位于导向座9内，连接杆6上位于导向座9上方设有一个回位卡件10，在回位卡件10与导向座9之间设有一个回位弹簧11。如图1所示，定位面2下设有用于与基座1连接的定位座12，定位座12为空心结构，如图2所示，压紧件4顶部设有一个压紧钩13，中部设有一个弧形孔14，压紧件4通过位于弧形孔14内的运动固定销15定位于定位座12内。运动固定销15在弧形孔14内的运动可以控制压紧钩13的动作。

在使用时，当把待测板件放在定位面2上时，向下扳动压紧手柄8，在连接杆6在带动下，运动固定销15相对于弧形孔14运动，从而使压紧钩13向下将待测板材压紧，由于待测板材与定位面2接触紧密，使得测试结果更加准确。