[实用新型]一种非标准集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，具体地，涉及一种非标准集装箱。

背景技术

北美地区广泛使用的53英尺内陆箱为宽顶起吊箱，根据美国铁路标准，宽顶起吊箱的中间顶角件的起吊位孔采用宽位起吊，即起吊位孔中心距为2448mm。所使用的宽顶起吊吊具带有可调整起吊位的结构，由此能够起吊起吊位孔中心距为标准中心孔距（2260mm）的集装箱，由此可以看出，上述吊具具有较高的通用性。

但是，上述宽顶起吊吊具主要在美国的码头和堆场使用，墨西哥和加拿大虽然也有此种宽顶起吊吊具，但仅是为了操作进出美国的宽顶起吊箱。而其他种类的集装箱例如标准海运箱等，其起吊孔中心距为标准中心孔距，所以主要还是采用标准吊具。目前在中国的码头和堆场均没有上述带有可调整起吊位结构的宽顶起吊吊具，只能采用标准吊具吊运标准中心孔距的集装箱。而对于宽顶起吊箱，通常采用的方法：一是，采用吊索具起吊，用吊索具上的钩子勾住非标转中心孔距的集装箱上的顶角件（即起吊位），把箱子运至船上，但是，采用此种操作存在安全隐患，甚至有可能引起事故的发生；二是，在宽顶起吊箱的起吊位上装设两组转换工装，由该工装提供标准中心孔距的起吊位，然后使用标准吊具起吊，但是，此种起吊方法使用了转换工装，增加了起吊集装箱的成本。

因此，有必要提出一种非标准集装箱，以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种非标准集装箱，其包括：侧壁，其包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁包括平行于所述非标准集装箱的纵向中心线间隔设置的第一中间角柱和第二中间角柱，并且所述第二侧壁包括平行于所述纵向中心线间隔设置的第三中间角柱和第四中间角柱，其中所述第一中间角柱和所述第四中间角柱相对于所述纵向中心线对称设置，所述第二中间角柱和所述第三中间角柱相对于所述纵向中心线对称设置，并且所述第一中间角柱和所述第二中间角柱之间的距离以及所述第三中间角柱和所述第四中间角柱之间的距离均小于所述侧壁的纵向长度；顶角件，其包括第一顶角件、第二顶角件、第三顶角件和第四顶角件，所述第一顶角件固定设置于所述第一中间角柱的顶部，所述第二顶角件固定设置于所述第二中间角柱的顶部，所述第三顶角件固定设置于所述第三中间角柱的顶部，所述第四顶角件固定设置于所述第四中间角柱的顶部，并且所述第一顶角件、所述第二顶角件、所述第三顶角件和所述第四顶角件均为具有中空腔室的壳体，均包括设置于其顶壁并与该中空腔室连通的用于起吊所述非标准集装箱的起吊位孔；其中，所述第一顶角件的起吊位孔和所述第四顶角件的起吊位孔之间以及所述第二顶角件的起吊位孔和所述第三顶角件的起吊位孔之间设置有供标准起吊设备起吊所述非标准集装箱的辅助起吊部。

优选地，所述辅助起吊部包括分别设置于所述第一顶角件的顶部和所述第二顶角件的顶部的备用起吊孔，所述备用起吊孔分别相对于对应的所述起吊位孔设置于所述非标准集装箱的内侧。

优选地，所述第一顶角件的所述备用起吊孔与所述第四顶角件的所述起吊位孔的中心距以及所述第二顶角件的所述备用起吊孔与所述第三顶角件的所述起吊位孔的中心距均为2260mm。

优选地，所述辅助起吊部包括分别设置于每个所述顶角件的顶部的备用起吊孔，所述备用起吊孔分别相对于对应的所述起吊位孔设置于所述非标准集装箱的内侧。

优选地，所述第一顶角件的所述备用起吊孔与所述第四顶角件的所述备用起吊孔的中心距以及所述第二顶角件的所述备用起吊孔与所述第三顶角件的所述备用起吊孔的中心距均为2260mm。

优选地，在设置有所述备用起吊孔的所述顶角件中，所述起吊位孔和所述备用起吊孔之间的所述壳体的顶壁的内侧设置有大体竖直向下延伸的筋部。

优选地，所述筋部向下延伸至所述壳体的底壁并且所述筋部的下端设置有连通所述筋部两侧的水流通孔。

优选地，所述第一顶角件和所述第四顶角件之间以及所述第二顶角件和所述第三顶角件之间分别设置有中间框架门楣，所述辅助起吊部包括设置于所述中间框架门楣的上表面的分别靠近所述第一顶角件和所述第二顶角件的凹陷部和覆盖所述凹陷部并固定于所述凹陷部的周缘的角件板，并且所述角件板上设置有用于允许所述标准起吊设备的起吊锁具穿过其中的起吊通孔，其中，靠近所述第一顶角件的起吊通孔与所述第四顶角件的起吊位孔的中心距为2260mm，靠近所述第二顶角件的起吊通孔与所述第三顶角件的起吊位孔的中心距为2260mm。