[实用新型]离合器从动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种离合器从动盘。

背景技术

如图1和图2所示，现有小型客车、公交车的离合器从动盘的减振体11安装在从动盘本体12上，而摩擦片13铆接在从动盘本体12外侧圆周的波形片两侧。减振体11具有中间花键套111和周向均布的四组减振弹簧112。减振体11的外径与摩擦片13的内径比为183:190，减振体11的体积过大，导致其重量过大，而从动盘重量主要集中于减振体11上，直接导致从动盘重量过大，使得从动盘转动惯量过大，降低了小型客车、公交车的换挡舒适性，出现批量不分离难挂档故障。

另外，摩擦片13仅具有向外辐射的排屑槽，其与飞轮吸附力矩过大，也影响小型客车、公交车的换挡舒适性。

还有，花键套111采用普通的调质处理，其耐磨性差，轴向滑动阻力较大，同样影响了小型客车、公交车的换挡舒适性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，低惯量、吸附力矩小、轴向滑动阻力小，换挡舒适度高的离合器从动盘。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种离合器从动盘，包括：

从动盘本体；

摩擦片，布设在从动盘本体外侧圆周两侧，其中间周向增设有圆形排风槽；

减振体，其包括：花键套和盘毂，以及布设在盘毂上的减振弹簧。

上述技术方案中，排风槽为一圈或多圈。

上述技术方案中，排风槽为椭圆形。

上述技术方案中，花键套采用镀镍处理。

上述技术方案中，减振体的外径与摩擦片内径的比小于183:190。

上述技术方案中，减振体的外径与摩擦片内径的比为144:190。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该离合器从动盘结构简单合理，通过缩小减振体外径、降低其重量，降低了转动惯量；并在原摩擦片中间周向增加椭圆槽，降低了吸附力矩；从动盘花键套由普通调质处理改进为镀镍处理，减小了轴向滑动阻力；通过上述改进从整体上提高了离合器的换挡舒适度。

附图说明

图1为现有离合器从动盘的主视结构示意图；

图2为图1的A-A方向的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的离合器从动盘的主视结构示意图；

图4为本实用新型的离合器从动盘的剖视结构示意图；

附图标记说明：

11-减振体，111-花键套，112-减振弹簧，12-从动盘本体，13-摩擦片，21-从动盘本体，22-摩擦片，221-排风槽，23-减振体，231-花键套，232-盘毂，233-减振弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的离合器从动盘结构简单合理，通过缩小减振体外径、降低其重量，降低了转动惯量；并在原摩擦片中间周向增加椭圆槽，降低了吸附力矩；从动盘花键套由普通调质处理改进为镀镍处理，减小了轴向滑动阻力；通过上述改进从整体上提高了离合器的换挡舒适度。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。