[实用新型]一种汽车前舱吸能支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种汽车前舱吸能支架。

背景技术

现有的汽车前舱部分一般没有在横梁上设计保护，当汽车发生较严重碰撞时，前舱向后移动的位移比较大，座舱内部缓冲空间不足，容易造成对乘员较严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车前舱吸能支架，以解决现有技术中发生车祸后前舱后移对乘员造成伤害的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车前舱吸能支架，安装于汽车前舱内的仪表板管梁上，包括主支架和副支架，所述主支架包括一长条形薄片主体以及设于所述主体一端部的安装部，所述安装部具有与所述仪表板管梁外壁相匹配的圆弧形结构，所述主体呈弧形，所述副支架包括一长条形薄片支撑架，所述支撑架呈弧形，所述副支架焊接于所述主支架上，且弧形弯曲方向相同。

其中，所述支撑架两侧中部垂直向外各延伸有一连接板，所述支撑架的两端部以及连接板焊接于所述主体上。

其中，所述主体的两条长边各垂直延伸有第一侧板，所述支撑架的两条长边各垂直延伸有第二侧板，所述主支架和副支架相向装配，两个所述第二侧板卡紧于两个所述第一侧板之间，所述连接板设于所述第二侧板上。

其中，所述安装部包括从主体端部向外弯折的第一安装边以及从两个所述第一侧板端部向外弯折的第二安装边。

其中，所述连接板上设有加强筋。

其中，所述支撑架上设有减重孔。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，将支架焊接到仪表板管梁上，当车辆发生碰撞时，此支架有效地溃缩吸能，对汽车部分起到缓冲吸能的作用，从而达到保护内部乘员的目的；该支架模具制造简单、成本降低，能通过调整支架的结构及相关参数较灵活地调整此支架溃缩时的受力状况。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车前舱吸能支架的主支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车前舱吸能支架的副支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的汽车前舱吸能支架的焊接总成示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车前舱吸能支架焊接到仪表板管梁的示意图。

［主要元件符号说明］

1、主支架；

101、主体；102、连接板；103、第一安装边；104、第二安装边；

2、副支架；

201、支撑架；202、连接板；203、减重孔；204、第二侧板；205、加强筋；

3、仪表板管梁。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中因发生车祸后前舱后移对乘员造成伤害的问题，提供一种汽车前舱吸能支架。

如图1至图4所示的，本实用新型的实施例提供一种汽车前舱吸能支架，安装于汽车前舱内的仪表板管梁3上，包括主支架1和副支架2，所述主支架1包括一长条形薄片主体101以及设于所述主体101一端部的安装部，所述安装部具有与所述仪表板管梁外壁相匹配的圆弧形结构，所述主体101呈弧形，所述副支架2包括一长条形薄片支撑架201，所述支撑架201呈弧形，所述支撑架201上设有减重孔203，所述支撑架201两侧中部垂直向外各延伸有一连接板202，所述支撑架201的两端部以及连接板202焊接于所述主体101上，所述连接板202上设有加强筋205，所述副支架2焊接于所述主支架1上，且弧形弯曲方向相同。

作为优选的技术方案，所述主体101的两条长边各垂直延伸有第一侧板102，所述支撑架201的两条长边各垂直延伸有第二侧板204，所述主支架1和副支架2相向装配，两个所述第二侧板204卡紧于两个所述第一侧板102之间，所述连接板202设于所述第二侧板204上。

所述安装部包括从主体101端部向外弯折的第一安装边103以及从两个所述第一侧板102端部向外弯折的第二安装边104，第一安装边103和第二安装边104的表面呈圆弧形，可与仪表板管梁的外侧壁相贴合。

如图4所示的，将主体1上的安装部焊接于仪表板管梁3上，主体101的另一端焊接于汽车前舱底部的车架上，当整车发生碰撞的时候，前舱吸能支架有一个沿箭头方向的反作用力，从而达到吸能溃缩的作用，进一步起到保护乘员的作用。