[实用新型]柴油机的油气混合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉一种柴油机的油气混合结构。

背景技术

自柴油机问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性广泛地应用于各种动力装置、船舶和车辆，至今其仍是热效率最高的热力发动机，柴油车发展势头迅猛，我国2010年估计柴油车保有量达到1200万辆。

最初认为，柴油机排气微粒只影响能见度，随着研究的不断深入，其危害性逐渐被人们了解，一些研究已经证实排气微粒可以引起慢性疾病，美国环保局（EPA）的试验证明，SOF具有诱变作用，其组分的90%以上为致癌物质，觉大多数排气微粒的粒径在0.01—1.0μm之间，能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小微粒甚至可以进入血液中，对人体健康的威胁很大。对于这样的危害性，柴油与空气混合的不均匀有很重要的因此，柴油与空气在混合阶段，如果油多气少或者气少油多均会造成燃不充分，从而导致排放的废气中含苞欲放有较多的微粒。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种能使油雾混合达到均匀的柴油机的油气混合结构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

柴油机的油气混合结构，包括筒体，筒体的一端设有空气进入口，筒体的圆周壁面上设有燃油进入口，所述筒体内部设有一个导流管，该导流管包括进气管段、油气混合管段，油气混合管段连接于进气管段的出气端，进气管段的进气端与所述空气进入口以及燃油进入口连通，进气管段的进气端的外径等于筒体的内径，进气管段的进气端的内径，大于油气混合管段的进气端的内径。

所述导流管还包括一个出气管段，该出气管段连接于油气混合管段的出气端，出气管段的出气端的内径，大于油气混合管段的出气端的内径。

所述进气管段的形状为锥形。

进气管段的长度为15—30mm。

油气混合管段的形状为圆柱形。

油气混合管段的长度为25—50mm。

出气管段的形状为锥形。

出气管段的长度为15—30mm。

采用了上述方案，采用了上述方案，当空气与油雾进行入到筒体内后，首先在筒体内的相汇处进行预混合，由于筒体内安装了导流管，经过预混合的油气先进入到导流管的进气管段，由于进气管段的进气端的内径，大于油气混合管段的进气端的内径，从进气管段输送到混合管段的油气，随着油气混合管段内径的收缩，油气进入到油气混合管段中，气体压力增加，这样迫使空气和油雾相互之间加速扩散，从而提高空气与油雾的混合的均匀度，以利于混合气的充分燃烧。

附图说明

图中1为本实用新型的柴油机的油气混合结构的结构示意图；

1为筒体，2为空气进入口，3为燃油进入口，4为进气管段，5为油气混合管段，6为出气管段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1，本实用新型的柴油机的油气混合结构，包括筒体1，筒体1的一端设有空气进入口2，筒体1的圆周壁面上设有燃油进入口3，所述筒体1内部设有一个导流管，该导流管包括进气管段4、油气混合管段5，油气混合管段5连接于进气管段4的出气端，进气管段4的进气端与所述空气进入口以及燃油进入口连通，进气管段4的进气端的外径等于筒体1的内径，进气管段4的进气端的内径，大于油气混合管段5的进气端的内径。导流管还包括一个出气管段6，该出气管段6连接于油气混合管段的出气端，出气管段6的出气端的内径，大于油气混合管段5的出气端的内径。进气管段4的形状为锥形,进气管段的长度为15—30mm。油气混合管段5的形状为圆柱形，油气混合管段5的长度为25—50mm。出气管段6的形状为锥形，出气管段6的长度为15—30mm。