[实用新型]一种中低压燃油箱系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油箱，特别涉及一种中低压燃油箱系统。

背景技术

燃油汽车需要消耗燃油来产生驱动能量，燃油箱内设有油泵，油泵的出口通过供油管与发动机连接。由于汽油易挥发，其饱和蒸汽压较大，在较高的环境温度下往往能够达到70KPa甚至到1bar，容易造成塑料燃油箱变形。

为了使燃油箱中的燃油蒸汽压力得到降低，燃油箱的顶壁上安装有翻转阀，翻转阀的出口与油箱隔离阀的入口连接，油箱隔离阀的出口与碳罐的入口连接，碳罐的出口与发动机连接，油泵、油箱隔离阀及发动机分别通过信号线与电子控制单元连接并受电子控制单元控制，翻转阀在燃油箱倒置时会自动切断，防止发生翻车时燃油溢出。油箱隔离阀中集成有温度传感器和压力传感器，以探测燃油蒸汽的温度和压力，当燃油箱中的燃油蒸汽超过设定压力时，油箱隔离阀打开，使箱体内的燃油蒸汽不断被碳罐吸收，从而降低燃油箱内部的压力。由于燃油箱中的汽油仍然继续不断进行蒸发，经过一段时间以后，再次达到设定压力，迫使油箱隔离阀再次打开，碳罐再次对燃油蒸汽进行吸收，使箱体内部的压力降低。如此反复，碳罐会逐渐趋于饱和，无法继续吸收燃油蒸汽，这时需要开启发动机对碳罐进行清洗脱附。

为了减少燃油蒸汽向碳罐排放，减少燃油损失和环境污染，一般尽可能将油蒸汽限制在油箱内，即油箱隔离阀的设定打开压力比较高，如此高的压力对油箱的结构强度提出了非常高的要求。除了采用金属材料制造油箱外，对于塑料油箱通常采用高压系统方案，即在油箱外表面设计加强筋、在油箱上下表面设计对顶连接或者在油箱外表面包覆高强度金属绑带等方法以提高燃油箱的强度。高压系统方案需要设计新的油箱结构或零部件，有一定的开发难度，增加了油箱的设计和开发成本，加油泄压时由于油箱内压力较大，会有较多油蒸汽排入碳罐中，增加了碳罐负荷以及脱附频率，造成发动机的频繁启动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种中低压燃油箱系统，可以减少排入碳罐的油蒸汽量，减轻碳罐负荷。

为解决以上技术问题，本实用新型所提供的一种中低压燃油箱系统，燃油箱内设有油泵，所述油泵的出口通过供油管与发动机连接，所述燃油箱的顶壁上安装有翻转阀，所述翻转阀的出口与油箱隔离阀的入口连接，所述油箱隔离阀的出口与碳罐的入口连接，所述碳罐的出口与所述发动机连接，所述油泵、油箱隔离阀及发动机分别通过信号线与电子控制单元连接且受控于电子控制单元，所述燃油箱的外壁包覆有隔热层。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：当燃油箱处于高温环境下，燃油箱内部的燃油蒸汽温度较高、蒸汽压力较大，达到或超过油箱隔离阀的设定压力时，电子控制单元控制油箱隔离阀打开，燃油蒸汽进入碳罐，被碳罐吸收，由于燃油箱的外壁包覆有隔热层，燃油箱内的油温和油蒸汽温度受外界环境温度的影响较小，这样就减少了燃油的蒸发及排入碳罐的油蒸汽量。同样当燃油箱处于低温环境下，由于隔热层的存在，燃油箱内部的温度波动值也远远低于外界温度的波动值。

作为本实用新型的优选方式，所述隔热层为隔热涂料层。

作为本实用新型的优选方式，所述隔热层为隔热材料粘贴层。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型中低压燃油箱系统的结构示意图。

图中：1.燃油箱；1a.隔热层；1b.注油管；2.油泵；3.翻转阀；4.油箱隔离阀；5.碳罐；6.发动机；7.电子控制单元。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的中低压燃油箱系统，燃油箱1上连接有注油管1b，燃油箱1的外壁包覆有隔热层1a。燃油箱1内设有油泵2，油泵2的出口通过供油管与发动机6连接，燃油箱1的顶壁上安装有翻转阀3，翻转阀3的出口与油箱隔离阀4的入口连接，油箱隔离阀4的出口与碳罐5的入口连接，碳罐5的出口与发动机6连接，油泵2、油箱隔离阀4及发动机6分别通过信号线与电子控制单元7连接并受电子控制单元7控制，油箱隔离阀中集成有温度传感器和压力传感器，以探测燃油蒸汽的温度和压力并向电子控制单元提供信号。

隔热层可以采用隔热涂料直接涂覆在燃油箱外壁构成隔热涂料层，也可以在燃油箱外壁粘贴隔热材料构成隔热材料粘贴层。