[实用新型]一种有进气切断动力功能的轮式装载机制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轮式装载机上的制动系统。

背景技术

制动系统是涉及装载机整机安全性的重要系统，直接影响整机的工作效率，同时也关系到人身和机器的安全。

目前市场上多数装载机都采用如图1所示的制动系统，包括依次连接的空气压缩机1、卸荷阀2及储气筒3，储气筒3分别连接手控制动阀4、脚制动阀8，储气筒3与脚制动阀8直接设有气压表6；手控制动阀4分别连接切断气缸5、驻车动气室12；脚制动阀8分别连接制动灯开关7、前桥加力泵9、后桥加力泵10；前桥加力泵9、后桥加力泵10分别连接一套行车制动器11。装载机制动系统包括行车制动和驻车制动两个部分，且驻车制动具有紧急制动和动力切断功能，每桥平均分配四个制动器，构成行车制动系统部分。从储气筒3再引一路气通过手控制动阀4分别连接切断汽缸5和驻车制动气室12构成驻车制动部分，切断汽缸与变速操纵阀的切断阀连接实现动力切断功能。此种结构的系统的动力切断功能必须通过切断汽缸而且操纵阀的切断阀需要配合更改才能实现。由于空间限制，增加切断气缸后缸体与车架板间隙小，影响维修性能。

发明内容

本实用新型所要解决的是现有装载机制动系统切断气缸缸体与车架板间隙小，影响维修性能的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种有进气切断动力功能的轮式装载机制动系统，包括依次连接的空气压缩机、卸荷阀及储气筒，储气筒分别连接手控制动阀、脚制动阀，脚制动阀分别连接制动灯开关、前桥加力泵、后桥加力泵，其特征在于，手控制动阀分别与制动气室、气控截止阀连接；储气筒与气控截止阀连接，气控截止阀的控制口连接变速操控阀；前桥加力泵、后桥加力泵分别连接前桥制动器、后桥制动器。

优选地，所述储气筒与脚制动阀、气控截止阀之间设有压力表。

本实用新型保持原有的行车制动部分不变，驻车制动部分取消切断汽缸，增加一个控制元件气控截止阀，变速操纵阀的切断阀原理为进气切断动力，驻车时拉起手控制动阀，制动气室内的高压气体从手控制动阀排气口排出，在气室内部弹簧力的作用下制动器实施整机的驻车制动功能，同时气控截止阀的控制气体也被断掉并由手控制动阀排气口排出，此时气控截止阀接通，来自储气筒的高压气体作用于变速操纵阀的切断阀将整机动力切断，使得整机牢固驻车。行车时放下手控制动阀，一路高压气体克服驻车制动气室的弹簧力，释放驻车制动器；另一路气体通到气控截止阀的控制口截断储气筒到操纵阀的气路，整机动力恢复实现行车。

本实用新型免除了切断汽的缸故障，使整机降低了故障率，提高了工作效率，亦使得整机的驻车制动系统可靠性增加，同时整机设计布置简单合理，减少整机的部件，便于问题排查和维修。

附图说明

图1为普通轮式装载机制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的有进气切断动力功能的轮式装载机制动系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例

如图2所示，为本实用新型提供的有进气切断动力功能的轮式装载机制动系统的结构示意图，包括依次连接的空气压缩机1、卸荷阀2及储气筒3，储气筒3分别连接手控制动阀4、脚制动阀8。手控制动阀4分别与制动气室14、气控截止阀13连接，构成驻车制动部分。脚制动阀8分别连接制动灯开关7、前桥加力泵9、后桥加力泵10，前桥加力泵9、后桥加力泵10分别连接前桥制动器15、后桥制动器16，构成行车制动部分。储气筒3与气控截止阀13连接，气控截止阀13的控制口C连接变速操控阀，在储气筒3与脚制动阀8、气控截止阀13之间安装一个压力表6，能实时监测。

空气压缩机1产生的压缩气体经卸荷阀2至储气筒3，当司机踩下脚制动阀8时，压缩气体分别到达前桥加力泵9、后桥加力泵10，由2个加力泵产生的高压油分别推动前桥制动器15及后桥制动器16内部的制动活塞实施行车制动；当熄火停车后司机拉起手控制动阀4，驻车制动气室14内部的压缩气体和气控截止阀13的控制气体通过手控制动阀4的排气口排出，切断汽缸在弹簧的作业下推动阀杆切断变速箱输出动力，驻车制动气室14在弹簧作用下拉起驻车制动器进行驻车制动，储气筒3的压缩气体通过气控截止阀13送至变速操纵阀的切断阀切断变速箱动力。

整个系统布置简单，工作合理可靠，大大的提高了装载机整机制动系统的安全性能。