[实用新型]一种液力传动变速箱液压控制系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及变速箱液压控制设备技术领域，更具体的说涉及一种叉车用液力传动变速箱液压控制系统。

背景技术：

目前，叉车制造领域的液力传动变速箱液压控制系统，如图1所示，其精滤器4a设于减压阀12a之后，溢流阀13a的溢流口与油箱1a直接连通，主要缺点是：1、冷却效果不好，由于经过溢流阀13a从溢流口流出的油液并未经过冷却器15a冷却，而是直接回流到油箱1a中，使得进入油箱1a的油液温度很高，从而使变速箱热平衡温度偏高。2、由于油液只是通过粗滤器2a的粗滤后直接进入减压阀12a和换挡阀9a中，其润滑油过滤效果不好，使得阀芯故障率高，使液压控制系统容易产生故障，降低使用寿命。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种液力传动变速箱液压控制系统，它能够提高油液的过滤效果，减少液压控制系统的故障率，同时，其能够提高冷却效果，降低变速箱热平衡温度，而且结构简单。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种液力传动变速箱液压控制系统，包括油箱、粗滤器、油泵、精滤器、旁通阀、节流阀、微动阀、缓冲阀、换挡阀、减压阀、溢流阀、变矩器、冷却器、润滑系统和可变节流阀；所述油箱的出油口与粗滤器的进油口相连通，油泵入口端与粗滤器的出油口相连通，油泵出口端与精滤器的进口端相连通，旁通阀的进口端和出口端分别与精滤器的出口端和进口端相连通，精滤器的出口端还分别与节流阀的进口端和减压阀的入口端相连通，节流阀的出口端与微动阀的入口端相连通，微动阀的出口端分别与缓冲阀和换挡阀的入口端相连通，减压阀的出口端与变矩器的入口端相连通，减压阀与变矩器之间设有溢流阀，溢流阀的入口端与减压阀的出口端相连通，溢流阀的溢流口与冷却器的入口端相连通，冷却器的入口端还与变矩器的出口端相连通，冷却器的出口端与润滑系统的进口端相连通。

所述精滤器设于油泵的出口端与减压阀入口端之间。

所述换挡阀的P2口与离合器F的进油口相连通、换挡阀的P1口与离合器R的进油口相连通。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它将精滤器设于油泵的出口端与减压阀入口端之间，从而对油液经过二次过滤，减少油液中的杂质，从而使进入减压阀和换挡阀的油液更加干净，降低液压控制系统中的故障率，提高设备的使用寿命；同时，其将溢流阀的溢流口流出的油液进行冷却器冷却，并再次将冷却后的油液通入润滑系统中，这样降低了其油液的温度，降温后的油液可以在润滑系统中运行，使变速箱热平衡温度能够得到降低。

附图说明：

图1是现有液压控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是微动阀与其内的可变节流阀之间的结构示意图。

具体实施方式：

实施例，见图2和图3所示，一种液力传动变速箱液压控制系统，包括油箱1、粗滤器2、油泵3、精滤器4、旁通阀5、节流阀6、微动阀7、缓冲阀8、换挡阀9、减压阀12、溢流阀13、变矩器14、冷却器15、润滑系统16和可变节流阀17；所述油箱1的出油口与粗滤器2的进油口相连通，油泵3入口端与粗滤器2的出油口相连通，油泵3出口端与精滤器4的进口端相连通，旁通阀5的进口端和出口端分别与精滤器4的出口端和进口端相连通，精滤器4的出口端还分别与节流阀6的进口端和减压阀12的入口端相连通，节流阀6的出口端与微动阀7的入口端相连通，微动阀7的出口端分别与缓冲阀8和换挡阀9的入口端相连通，微动阀7内还设有可变节流阀17，减压阀12的出口端与变矩器14的入口端相连通，减压阀12与变矩器之间设有溢流阀13，溢流阀13的入口端与减压阀12的出口端相连通，溢流阀13的溢流口与冷却器15的入口端相连通，冷却器15的入口端还与变矩器14的出口端相连通，冷却器15的出口端与润滑系统16的进口端相连通。

所述精滤器4设于油泵3的出口端与减压阀12入口端之间。

所述换挡阀9的P2口与离合器F10的进油口相连通、换挡阀9的P1口与离合器R11的进油口相连通，P2口和P1口为换挡阀9的两个油液的出口。离合器F10和离合器R11指的是前进挡离合器和和后退档离合器。