[实用新型]汽车电磁减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备，尤其是涉及一种汽车动力传动系统的汽车电磁减速器。

背景技术

现有汽车减速方式主要是通过控制发动机的转速或制动的方式来完成的。当满载负荷的大、中型汽车下长坡时，司机只有长时间脚踩刹车板，即用制动的方式来进行减速行驶，这样会因制动摩擦片处于长时间的磨擦过程中导致温度快速升高，而摩擦片存在着因温度过高出现摩擦系数及耐磨性能下降的缺陷，这将严重影响制动性能，给汽车安全行驶带来隐患，轻者汽车无法行驶，重者车毁人亡。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减速效果好、安全可靠、结构简单的汽车电磁减速器，它依靠电磁力的作用能在瞬间有效地降低中间了传动轴的转速，避免了因长时间使用制动器减速导致摩擦片温度过高而出现摩擦系数及耐磨性能下降，消除了安全隐患。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车电磁减速器，包括固定在汽车大梁上的左右两块支架，特征是：在支架的底端固定有筒体，左右两个端盖的顶端外壁分别通过左右两个端盖螺栓安装在筒体两侧的翼片上，在左右两个端盖4的中间分别安装有一个轴承，中间传动轴套装在两个轴承的中间，左右两个轴承盖分别通过左右两个轴承盖螺栓安装在左右两个端盖的底端外壁上，并套装在中间传动轴上，左右两个轴承盖能分别将左右轴承罩住；筒体和左右两个端盖同构成一个封闭的电磁铁腔，在筒体的内壁、电磁铁腔内固定有电磁铁芯，在电磁铁芯上缠绕有电磁线圈，铁芯圈通过两边的定位环套装在中间传动轴的中间；在中间传动轴左右两端的内壁各固定有一个花键套，左右两个花键套用万向节分别与变速箱的输出端和后传动轴连接。

外围的电磁铁芯和中间的铁芯圈之间的间隙的长度为0.1—5 mm 。

左右两块支架通过连接杆固定在一起。

本实用新型是在封闭的电磁铁腔内安装有铁芯圈和带电磁线圈的电磁铁芯，铁芯圈套装在中间传动轴的中间，这样在满载负荷的大、中型汽车正常行驶时，电磁线圈不通电，中间传动轴高速运转，驱动汽车前进；当汽车行驶在下长坡时，司机拨动电磁线圈的开关给电磁线圈接通电源，电磁线圈中通过电流，电磁线圈产生的磁场经电磁铁芯对铁芯圈产生电磁力，这个电磁力是因为电磁线圈产生的磁场在电磁铁芯的端面和铁芯圈的端面之间的间隙处出现磁场两极而形成，这个电磁力将阻碍套装在中间传动轴上的铁芯圈随中间传动轴转动，从而能在瞬间有效地降低中间了传动轴的转速，达到使汽车减速的目的，由于不需要采用制动器来减速行驶，避免了因长时间使用制动器减速导致摩擦片温度过高而出现摩擦系数及耐磨性能下降的的问题，也消除了安全隐患，并增加了制动器的性能。

因此，本实用新型具有依靠电磁力的作用能在瞬间有效地降低中间了传动轴的转速、避免因长时间使用制动器减速导致摩擦片温度过高而出现摩擦系数及耐磨性能下降、消除安全隐患、减速效果好、安全可靠、结构简单的优点，本实用新型既可以单独使用，也可以和制动器共同使用。

  附图说明

图1为本实用新型的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车电磁减速器，包括固定在汽车大梁上的左右两块支架1，在支架1的底端固定有筒体2，左右两个端盖4的顶端外壁分别通过左右两个端盖螺栓3安装在筒体2两侧的翼片15上，在左右两个端盖4的中间分别安装有一个轴承13，中间传动轴12套装在两个轴承13的中间，左右两个轴承盖9分别通过左右两个轴承盖螺栓8安装在左右两个端盖4的底端外壁上，并套装在中间传动轴12上，左右两个轴承盖9能分别将左右轴承13罩住；筒体2和左右两个端盖4共同构成一个封闭的电磁铁腔14，在筒体2的内壁、电磁铁腔14内固定有电磁铁芯6，在电磁铁芯6上缠绕有电磁线圈5，铁芯圈7通过两边的定位环11套装在中间传动轴12的中间；在中间传动轴12左右两端的内壁各固定有一个花键套10，左右两个花键套10用万向节分别与变速箱的输出端和后传动轴连接。

外围的电磁铁芯6和中间的铁芯圈7之间的间隙的长度为0.1—5 mm。

左右两块支架1通过连接杆16固定在一起。