[实用新型]一种用于离合器毂与带轴齿轮合件的压配焊合组件

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及机械制造领域，具体涉及一种用于离合器毂与带轴齿轮合件的压配焊合组件。

【背景技术】

大马力轮式拖拉机电控动力换挡传动系，系采用电气控制液压阀件来对换挡离合器进行操纵，可以在不中断动力传递的情况下实现拖拉机变速箱的换挡，这也是目前国内农机行业最新、最为先进的传动系统；其中，在该传动系中的一轴总成、二轴总成、三轴总成及分动箱中，均采用了“离合器毂与带轴齿轮合件”结构，该合件结构，如附图1、图2、图3所示。

在电控动力换挡传动系中，该合件中的带轴齿轮3 装配在该传动系的传动轴上，其中，离合器A毂1、离合器B毂2的内腔内还配置有油缸及带有外花键的离合器片；工作时，带有外花键的离合器片在油缸的作用下可在该合件（离合器A毂内花键槽1d、离合器B毂内花键槽2d）的内花键槽内滑动运行，并可通过不同的油路换向，控制其油缸动作，借此推动带有外花键的离合器片的压紧或松开，从而达到轮式拖拉机自动换挡并传递扭矩的目的。

该合件结构先进可靠，在大马力轮式拖拉机电控动力换挡传动系中占有十分重要的地位，是其关键的核心零部件之一；其结构特点如下：

1）合件由离合器A毂1、离合器B毂2、带轴齿轮3共三个零件组成，且离合器A毂1和离合器B毂2对称分置在带轴齿轮3零件的左右两侧。

2）合件联接属于不可拆卸的静联接，系采用压配及焊合的方式联接，即离合器A毂内端面内径∮1c与带轴齿轮b齿端凸止口外径∮3b之间的环带配合处，采用过盈压配后的焊合联接；同样，离合器B毂内端面内径∮2c与带轴齿轮c齿端凸止口外径∮3c之间的环带配合处，也系采用过盈压配后的焊合联接。

3）“离合器A毂1、离合器B毂2”为碗形薄壁桶状结构，其中，“离合器A毂内花键槽1d、离合器B毂内花键槽2d” 滑槽分别至“离合器A毂外圆面1a、离合器B毂外圆面2a”的最薄之处尺寸（厚度）不足5mm，且滑槽长度较长；另外，合件联接后，为确保其正常使用，离合器A毂内花键分度圆∮1d、离合器B毂内花键分度圆∮2d相对于带轴齿轮3上“带轴齿轮a轴端内径∮3a1、带轴齿轮d轴端内径∮3d1”两孔中心线的基准，均有其严格的形位公差（同轴度）要求。

需要说明的是，离合器A毂1与离合器B毂2为同类零件，即二者系按照同一产品零件图纸制作的两个离合器毂零件。在本实用新型中，为清楚地表述本实用新型所述的内容，故将二者分别标记为离合器A毂和离合器B毂，予以表述。

由上可知，该合件制造，除了需要严格控制“离合器A毂1、离合器B毂2、带轴齿轮3”三个零件在机加工阶段的各自制造精度之外，还应严格控制其压配、焊合（不可拆卸的静联接）后的变形情况，借此保证其合件的最终制造精度及承载性能指标要求，否则，即使前期零件的各自制造精度控制再好，若后期出现因“压配或焊合”变形造成离合器A毂内花键分度圆∮1d、离合器B毂内花键分度圆∮2d的同轴度超差，也很难控制其合件最终制造质量，也很容易导致带有外花键的离合器片在（离合器A毂内花键槽1d或离合器B毂内花键槽2d）滑槽内运行时出现卡死或滑动不灵活，继而造成整个传动系的动力换挡功能障碍或功能失效，影响轮式拖拉机的正常运行。 

就其压配、焊合后所造成的变形问题而言，该合件在实际制作过程中，时常出现，难以克服，且直接影响到了合件的制作质量以及电控动力换挡传动系的装配和运行质量。究其原因，主要有以下几点：

1）过盈量控制问题：离合器A毂1、离合器B毂2与带轴齿轮3之间的压配焊合处的环带面有效宽很小，不足4mm，如配合过盈量过小，易造成同心定位不准确、不稳定，合件焊合时易出现歪斜，即同轴度超差问题；如配合过盈量过大，也会造成压配后离合器A毂内花键槽1d或离合器B毂内花键槽2d的滑槽变形，即同样会出现同轴度超差问题。

2）受压面选择问题：由于该合件结构所限及缺乏采取必要的技术措施，易在压配时将受压面选择在离合器A毂环型大端面1a’上或离合器B毂环型大端面2a’上，由于“离合器A毂1、离合器B毂2”为碗形薄壁桶状结构，因而，易造成压配后离合器A毂内花键槽1d或离合器B毂内花键槽2d的滑槽变形，即出现同轴度超差的问题。