[实用新型]一种便携式公交抓手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交抓手，具体来说，是一种便携式公交抓手，可以在拥挤的车厢中拉手不够时瞬间在公交车上形成一种稳固的临时拉手。 

背景技术

随着公交设施的发展，公交出行越来越便捷，乘坐公交车出行的人也越来越多，尤其是在早晚高峰时公交车（包括地铁）上人满为患，很多老人、小孩及穿高跟鞋的女性都在为寻找一个能帮助自己站稳的扶手而左顾右盼。但由于公交车上拉手数量有限，且拉手横梁高度相对较高，很多乘客只能在摇晃的车厢内望洋兴叹。由于没有足够的拉手，车子在起动、停车及颠簸路面行驶时乘客的安全受到很大威胁，尤其是在遇到紧急刹车等意外情况时，乘客会有摔倒的危险，给安全运营带来极大的隐患。 

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种便携式公交抓手，体积小巧、便于携带、使用方便的公交车临时抓手，使乘客在整个乘车过程中能够站稳脚跟，为乘客提供更有效的安全保障。 

本实用新型一种便携式公交抓手，包括拉杆、尾联双钩与手柄；其中，尾联双钩由两个抓钩构成，两个抓钩的末端分别通过一个万向接头与拉杆顶端连接，两个抓钩相互平行且对称；拉杆下部安装有手柄。 

由此，使用时可通过向上翻转尾联双钩，将两个抓钩钩挂在手扶横梁上，形成一个稳固的临时抓手，乘客手握手柄，即可借尾联双钩之力安全、稳定地乘车。在不使用时，可通过向下翻转尾联双钩，此时整个公交抓手如手机大小，便于收于包内。 

本实用新型的优点为： 

1、本实用新型公交抓手，结构简单、成本低廉、体积小巧、乘客可以随身携带，有效保障乘客的乘车安全。 

附图说明

图1为本实用新型公交抓手整体结构图； 

图2为本实用新型公交抓手处于回收状态结构示意图。 

图中： 

1-拉杆      2-尾联双钩      3-手柄      4-锁定按钮 

201-抓钩    202-万向接头    203-加固梁。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。 

本实用新型公交抓手包括伸缩拉杆1、尾联双钩2与手柄3，如图1、图2所示，拉杆1为空心杆结构，拉杆1顶端安装有尾联双钩2。拉杆1用于使用者手持，尾联双钩2用于勾住公交车上的手扶横梁。 

所述拉杆1下部安装有按人体工程学手部攥握姿势设计的具有曲线的手柄3；手柄3具有沿拉杆1轴向上的长度，以及垂直于拉杆1轴向的宽度；由此，使手柄3不但具有漂亮的外形曲线，而且把握非常舒适，较公交车内单环式拉手更不易疲劳。 

所述尾联双钩2由两个抓钩201构成，两个抓钩201的末端分别通过一个万向接头202与拉杆1顶端轴向上相对位置连接，使两个抓钩201相互平行且对称。两个抓钩201的钩头间还安装有加固梁203，稳固整体尾联双钩2结构。由此，通过上述结构的尾联双钩2，可确保乘客通过尾联双钩2勾住手扶横梁后，可向任意方向牵拉拉杆1，且使拉杆1仅受轴向力，始终处于较好的受力状态。 

上述两个抓钩201整体外表面设计为圆滑过渡，保证使用者使用时不会伤到自身以及周围乘客；且两个抓钩201外壁上还固定包覆有橡胶层，通过橡胶层可有效防止抓钩沿手扶横梁轴向上的滑动，增加了使用者使用时的稳定性。 

本实用新型中为了解决便携式问题，设计尾联双钩2中两个抓钩201间距大于拉杆1的直径以及手柄3的厚度，由此使尾联双钩2沿转轴向下转动后，使手柄3与拉杆1可穿过两个抓钩201之间，实现尾联双钩2的收回。当尾联双钩2处于收回状态时，两个抓钩201分别位于手柄3的两侧，如图3所示。 

为了适应不同高度乘客的需求，还将拉杆1设计为由n个空心杆构成，n≥2，如图4所示，n个空心杆间相互嵌套，且相邻两空心杆间沿轴向滑动连接，由此形成具有多节的可伸缩拉杆；乘客可以根据自己的身高拉出不同节数的空心杆，以适应公交车上手扶横梁高度。上述结构拉杆中，位于最外层的空心杆上安装有锁定按钮4，通过锁定按钮4，实现n个空心杆间的伸长或缩短长度的调整与各个空心杆间的定位。由此，乘客可通过锁定按钮将拉杆调整到所需长度后进行锁定，非常适合小孩及伸手够不到手扶横梁的乘客使用。 

通过上述设计，在使用时可根据需要通过锁定按钮4调节拉杆1的长度；随后，向上翻转尾联双钩2，将两个抓钩201钩挂在手扶横梁上，形成一个稳固的临时抓手，乘客手握手柄3，即可借尾联双钩2之力安全、稳定地乘车。在不使用时，可通过锁定按钮4将拉杆1中各个空心杆收回至位于最外层的空心杆内部，随后，向下翻转尾联双钩2，使尾联双钩2处于收回状态，此时整个公交抓手如手机大小，便于收于包内。