[实用新型]转向传动轴及设有该转向传动轴的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向传动轴及设有该转向传动轴的车辆。

背景技术

对于目前所有的汽车，无论是商用车还是乘用车，甚至高端的轿跑车，由于在设计生产的过程中都不能100%保证转向管柱轴线与转向器输入轴在同一直线上，为了保证转向力的传递，并且保证在有限的空间里力矩的传递与输入输出，因此转向器与转向管柱的连接都是通过不同长度的转向传动轴来完成的，以传递由驾驶员转动方向盘到输出给转向器输入端的力矩，再由转向器输出给汽车前轮轮边，来实现汽车在行驶中的转向。

目前，转向传动轴主要由四部分组成：万向节、联轴器、内花键轴、外花键轴。内外花键轴都是通过精加工形成70mm-150mm长的花键齿来相互配合连接。主要以24、36齿居多，齿数的多少实际并不会对零部件可靠性产生多大的影响，只是在其中起到保证连接方便的作用。

通常，转向传动轴采用内外精加工滑动花键的结构，无法避免内花键齿与外花键齿配合中的间隙，只要有间隙就会存在两部分碰撞产生震动和响声。因此这种常用的结构无法避免在整车使用一定时间后，在某些颠簸路面行驶中会发出碰撞，产生很严重的噪音，这种噪音虽然对转向系统的可靠性没有太大的影响，但是对于驾驶员的心理造成不安全的错觉影响，同时也让整车的档次降低不少。另外，内外滑动花键还需要相应的加工刀具，随之带来的就是加工成本和生产成本有所增加。

但是现有技术的结构中对于花键又是必不可少的结构，由于结构上的限制，转向管柱和转向器输入轴无法设计成伸缩结构，但是同时又要保证转向管柱和转向器输入轴能在任意角度进行连接，因此只能将转向传动轴设计成为伸缩结构。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种转向传动轴及设有该转向传动轴的车辆。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中转向传动轴采用内外精加工滑动花键的结构，其内花键齿与外花键齿在配合中会有间隙，从而会产生碰撞，碰撞中会产生震动和噪音，震动和噪音会对驾驶员的心理造成不安全的错觉影响，降低了整车档次；且内外滑动花键的加工需要相应的加工刀具，造成加工成本和生产成本大幅增加的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种转向传动轴，该转向传动轴包括内轴和轴套，所述内轴包括第一内轴和与所述第一内轴连接的第二内轴，所述轴套固定套装于第一内轴外，所述轴套的外截面形状与第二内轴的外截面形状相同，在所述轴套与第二内轴外还套装有外轴，所述外轴内孔的截面形状和所述轴套及第二内轴的外截面形状相匹配。

进一步地，所述轴套铆压固定于第一内轴上。

进一步地，所述轴套采用减震降噪的材料制成。

进一步地，所述轴套采用尼龙制成。

进一步地，所述外轴内孔的截面形状和所述轴套及第二内轴的外截面形状均为梅花状、三角形状或正多边形状。

进一步地，所述外轴外还设有二级减振机构。

进一步地，所述二级减振机构为法兰盘。

进一步地，所述法兰盘的材质为橡胶或尼龙。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的转向传动轴。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的转向传动轴通过将轴套固定套装于第一内轴外，轴套的外截面形状与第二内轴的外截面形状相同，在轴套与第二内轴外套装外轴，即转向传动轴为伸缩结构，这样一方面保证了不会产生影响驾驶员的震动和噪音，即使发生碰撞也可以有效的缓冲吸能，有效减少了对驾驶员的伤害；另一方面本转向传动轴加工和制造方便，避免了转向管柱与转向器连接困难。

附图说明

图1是本实用新型实施例转向传动轴的立体分解示意图。

图中：1：外轴；11：二级减振机构；2：内轴；21：第一内轴；22：第二内轴；3：轴套；4：第一十字轴万向节；5：第二十字轴万向节。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。