[实用新型]一种EGR发动机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EGR发动机总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

为了防止大气污染，满足排放法规中规定的汽车排出气体中氮氧化合物（NO_X）的排放量，必须采取有效措施降低燃烧峰值温度，缩短高温持续时间，同时还要采用适当的空燃比，以降低NO_X的排放。目前，一般在汽车中采用废气再循环技术（EGR）来达到上述目的，该技术能够使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NO_X的产生，达到降低排放的目的。

但是，目前汽车中采用的EGR结构中，只是将废气重新引入燃烧室进行二次燃烧，并不能准确控制进行燃烧室的废气流量，从而无法准确的控制EGR率，且这种结构中没有与之匹配的冷却结构，其降低气缸内的氧浓度和最高燃烧温度的效果不明显，所以其控制有害气体NO_X的产生及到降低排放的效果就不理想，这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种EGR发动机总成，该总成可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，并可以有效的控制有害气体NO_X的产生及排放。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该EGR发动机总成包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，曲轴箱上装配有机油模块、起动机、空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管。

上述发动机的排气侧还安装有增压器，增压器实现了发动机的增压，有效的改善了发动机的性能，降低了有害气体NO_X的排放量。

上述机油模块和起动机位于发动机的排气侧，空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块位于发动机的进气侧，这种布置形式可以有效的利用发动机内的空间。

上述机油模块包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀，燃油模块包括燃油精滤器和手油泵。这种集成式模块化结构，其结构紧凑，最大程度的减少了密封元件的使用，零部件数量比常规柴油机减少约25%，从而有效的降低了泄露风险，并方便维修。

上述缸盖上方安装有缸盖罩，该缸盖罩为尼龙质缸盖罩，以利于在缸盖罩上打上厂家标识。

上述油底壳为复合钢板结构，以降低发动机工作的噪音。

上述发动机的端部安装有水泵、发电机和风扇，通过三者辅助使发动机保持更好的性能。

上述曲轴箱为蠕墨铸铁材质曲轴箱，在提高强度的同时，降低了气缸的重量。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该EGR发动机总成中，其EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀采用气动控制阀，上面集成了电磁阀和位置传感器，将EGR控制阀的开度反馈给电子控制单元ECU,使EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，EGR进水管将冷却水引入EGR冷却器总成，冷却水从EGR回水管流回节温器壳体，形成了EGR系统的冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷却。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，EGR进气接管将冷却后的排气引入中冷后进气管，通过中冷后进气管进入燃烧室，即将排气管中的废气经过EGR冷却器总成冷却后与中冷后进气管中的空气混合后进入气缸，从而使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NO_X的产生，达到降低排放的目的。该发动机总成结构紧凑，可靠性能高，能够有效的降低发动机的NO_X排放，达到欧Ⅴ标准排放水平。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体结构示意图一。

图2为本实用新型具体实施方式的立体结构示意图二。