[实用新型]自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车厢后门的锁门、开门装置，尤其是一种自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置。

背景技术：

目前，公知的自卸车车厢后门的锁门、开门装置有两种，一种是手动锁门装置，另一种是液压传动式自动锁门、开门装置。所谓手动装置是车厢后门设有挂钩和锁紧器，关门时用手先挂上挂钩，再锁紧锁紧器，开门、关门很不方便，司机工作强度大工作效率低。液压传动式自动锁门、开门装置方便省力，效率高，但需要输出动力，消耗能源，不符合节能环保的要求，构造复杂，价格高，维修难度大。因此，有些自卸车为了卸货的方便，干脆把车厢后门摘掉或不设计车厢后门，造成载货量少，运输途中容易货物散落。 

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种能在车厢升起时自动打开车厢后门，在车厢落下后自动锁紧车厢后门的自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置。     

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，包括锁头、连杆、U形叉、锁紧扳手，其特征是：锁头、连杆、U形叉、锁紧扳手顺次连接，构成自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，设置在自卸车车厢底部的两侧。 

根据所述的自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，其特征在于：所述的锁头为钩形，包括钩头和钩柄，钩柄设有大小两个轴孔，小轴孔通过螺栓与连杆相连接，小轴孔下面的大轴孔套在车厢底板前端所焊接的轴销上，锁头可以围绕轴销自由转动。  

根据所述的自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，其特征在于：所述连杆的另一端为丝杆与U形叉相连接，丝杆与U形叉之间设有调节螺母，用以调节锁头与锁紧扳手之间的长度。

根据所述的自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，其特征在于：所述U形叉，为U形，两开口端各设有一个小孔，通过螺栓与锁紧扳手相连接，U形叉的底部设有螺丝孔，与连杆的丝杆相连接。 

根据所述的自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，其特征在于：所述锁紧扳手呈角铁状，竖着的一端设有一个小孔，通过螺栓与U形叉相连接，拐角处设有一个较大的轴孔，安装在车厢底部的固定轴上。 

根据所述的自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，其特征在于：所述锁紧扳手下方的主车架上各设有一个弓形顶压板，压住锁紧扳手的另一端，在锁紧扳手竖着的一端前面各设有一个限位轴，限制锁紧扳手张开的幅度。 

本实用新型的有益效果是，构造简单，安装容易，价格低，使用寿命长，节约能源，不需要外加动力，全靠车厢及自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置的自身重力来完成自动锁门、开门动作。能在车厢升起时自动打开车厢后门，在车厢落下后自动锁紧车厢后门，减少了司机的操作程序，提高了自卸车的工作效率。 

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图1是本实用新型的结构示意图。 

图中1锁头、2连杆、3U形叉、4锁紧扳手、5调节螺母、6顶压板、7车厢后门、8车厢底板、9主车架、10限位轴。 

具体实施方式：

在图中，一种自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，包括锁头1、连杆2、U形叉3、锁紧扳手4，其特征是：锁头1、连杆2、U形叉3、锁紧扳手4顺次连接，构成自卸车车厢后门的自动锁门、开门装置，设置在自卸车车厢底部的两侧。锁头1为钩形，包括钩头和钩柄，钩柄设有大小两个轴孔，小轴孔通过螺栓与连杆2相连接，小轴孔下面的大轴孔套在车厢底板前端所焊接的轴销上，锁头1可以围绕轴销自由转动。连杆2的另一端为丝杆与U形叉3相连接，丝杆1与U形叉3之间设有调节螺母5，用以调节锁头1与锁紧扳手4之间的长度。U形叉3，为U形，两开口端各设有一个小孔，通过螺栓与锁紧扳手4相连接，U形叉3的底部设有螺丝孔，与连杆2的丝杆相连接。锁紧扳手4呈角铁状，竖着的一端设有一个小孔，通过螺栓与U形叉3相连接，拐角处设有一个较大的轴孔，安装在车厢底部的固定轴上。锁紧扳手4下方的主车架9上各设有一个弓形顶压板6，压住锁紧扳手4的另一端，在锁紧扳手4竖着的一端前面各设有一个限位轴10，限制锁紧扳手4张开的幅度。 

 工作原理：当自卸车厢升起一定高度时，锁紧扳手4离开顶压板6，在锁头1自身的重力下，锁头1落下，车厢后门7打开，限位轴10挡住锁紧扳手4，防止锁紧扳手4张开的幅度过大，以便在回落时能再被压在顶压板6上。当落下车厢时，锁紧扳手4被顶压板6压紧，通过紧拉连杆2将锁头1拉起，锁住车厢后门7。