[实用新型]轻量化磁悬浮列车司机室外罩

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种轻量化磁悬浮列车司机室外罩。 

背景技术

    磁悬浮列车分为中低速和高速两种类型，中低速磁悬浮主要面对城市轨道交通等短途轨道交通，时速80～150公里。我国1992年在上海建成了第一条中低速磁悬浮列车，目前基本采用是铝合金或玻璃钢材质的司机室。近年来，磁悬浮技术进入了快速发展阶段，在全球倡导“节能环保”理念下，即要求列车轻量化以实现更低的能耗、更强的运输能力，又能保障其运行过程的安全性和运行的较长寿命。 

    以此，需要解决磁悬浮列车司机室轻量化的问题，同时应当满足列车司机室对强度、刚度、阻燃和抗撞击的要求。上述问题是在磁悬浮列车司机室的设计与生产过程中应当予以考虑并解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化磁悬浮列车司机室外罩解决解决磁悬浮列车司机室轻量化的问题，同时满足列车司机室对强度、刚度、阻燃和抗撞击的要求的问题。 

本实用新型的技术解决方案是： 

一种轻量化磁悬浮列车司机室外罩，包括外罩本体，所述外罩本体包括右侧面罩板、正面罩板、车钩罩板、左侧面罩板和底面罩板，所述外罩本体采用玻璃纤维及碳纤维作为增强体、热固性树脂作为基体的混杂纤维复合材料制成。

优选地，所述外罩本体为多层复合结构，所述外罩本体包括依次设置的表面阻燃胶衣层、阻燃玻璃纤维外层、主结构层、阻燃玻璃纤维内层。 

优选地，所述主结构层包括碳纤维增强层和玻璃纤维增强层，所述碳纤维增强层的厚度在2.0~5.0mm之间。 

优选地，所述阻燃玻璃纤维外层和/或所述阻燃玻璃纤维内层采用阻燃树脂或添加有无机阻燃填料的阻燃树脂或添加有有机阻燃剂的阻燃树脂。 

优选地，所述阻燃玻璃纤维外层和阻燃玻璃纤维内层的厚度均在0.5mm~2mm之间。 

优选地，所述混杂纤维复合材料中树脂的质量分数在20%~55%之间，所述增强体中玻璃纤维与碳纤维的重量比在0.6~1.5之间。 

优选地，所述热固性树脂基体采用不饱和聚酯树脂、环氧树脂、乙烯基树脂或酚醛树脂。 

优选地，所述增强体采用单向布、双向布、多轴向布或三维织物。 

一种轻量化磁悬浮列车司机室外罩的整体成型工艺，包括以下步骤： 

将部分模具组装为组合模具；

在组合模具表面喷涂表面阻燃胶衣层；

待喷涂的表面阻燃胶衣层凝胶后，在表面阻燃胶衣层上铺覆玻璃纤维阻燃层；

铺覆碳纤维和玻璃纤维织物，铺设树脂导入线路后，导入树脂；

固化成型；

将组合模具分体拆开脱模得到制品，将所得制品进行切割加工后，进行表面涂装处理，完成轻量化磁悬浮列车司机室外罩的整体成型。

优选地，包括以下步骤： 

    将部分模具组装为组合模具；

    使用气动在组合模具表面喷涂表面阻燃胶衣层，在喷涂前使用丙酮调节粘度；

    在灌注树脂中加入无机阻燃填料后调匀，待喷涂的表面阻燃胶衣层凝胶后，在表面阻燃胶衣层上以0.5mm~2mm的厚度手糊玻璃纤维阻燃外层，

待手糊玻璃纤维阻燃外层凝胶后，干法铺敷碳纤维织物至2.0~5.0mm厚度，形成外罩本体的主结构层，在与车体连接部位铺放碳纤维织物增强层，形成制品；

在所得制品的内表面分别铺设树脂导流系统与抽气系统；

    在灌注树脂中加入无机阻燃填料后调匀，运用VaRTM工艺导入树脂，待树脂浸润后，进入加热固化工序；

    在制品按固化制度加热固化后，待组合模具冷却至常温，去除外罩本体上铺设的树脂导流系统与抽气系统；

    使用含无机阻燃填料的灌注树脂在罩体内表面手糊玻璃纤维阻燃内层，待玻璃纤维阻燃内层固化后，冷却脱模后，按照磁悬浮列车司机室外罩工程图纸对制品进行切割加工与表面涂装，完成轻量化磁悬浮列车司机室外罩的整体成型。

    本实用新型的有益效果是： 

一、该种轻量化磁悬浮列车司机室外罩，整体成型磁悬浮司机室外罩，简化装配工序、成型效率高、质量稳定；

    二、采取VaRTM导入工艺，可以有效地控制制品的树脂含量，充分发挥碳纤维强度高的特点；

    三、混杂纤维复合材料司机室外罩重量比铝合金材质降低50%、现在玻璃钢司机室降低30%以上；