[实用新型]一种可溃断式踏板支架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种可溃断式踏板支架及汽车。

背景技术 

随着汽车车速的提高，汽车碰撞法规及新车评价规程的要求也日益严格，2012版C-NCAP的颁布要求汽车车身的设计必须兼顾50公里/小时的刚性正碰和64公里/小时的偏置正面碰撞，设计难度增大，因而防火墙的后移量控制更加困难，从而成为权衡利弊后必须牺牲的一个车身参数。高速前碰中防火墙大幅后移导致安装在其上的踏板朝向后方和上方（特别是向后方向）窜动，是小腿伤害的主要原因之一，踏板后移造成小腿压缩力及胫骨指数均超过其低性能值，直接导致该子项目得分为零。此外，C-NCAP正碰及偏置碰中当踏板后移超过100mm或其上移超过88mm时，需要对车型的安全评价扣分，解决此问题通常情况下是将踏板本身设计成可溃断式，由于碰撞中力传递的复杂性，且踏板本身需要满足一定强度，这种常规设计很难令踏板在碰撞中如期溃断。

实用新型内容 

本实用新型的目的是提供一种可溃断式踏板支架及汽车，替代可溃断式踏板本身，从而减轻高速正碰中踏板的后移及上移对小腿的伤害。 

为达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种可溃断式踏板支架，用于与一汽车的踏板连接，包括： 

与汽车的前围挡板连接、由塑料材料制成的支架本体； 

销轴，所述踏板通过所述销轴与所述支架本体连接； 

钣金连接件，所述支架本体通过所述钣金连接件与汽车的仪表板横梁连接。 

其中，所述支架本体通过螺栓与所述前围挡板连接； 

所述支架本体设置有用于限制所述踏板上跳的限位机构； 

所述支架本体的厚度为3mm，所述钣金连接件的厚度为5mm。 

其中，所述销轴包括第一直径部分及直径小于所述第一直径部分的第二直径部分。 

所述销轴与所述支架本体采用尼龙玻纤增强材料制成。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述可溃断式踏板支架。 

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下： 

上述方案中，可溃断式踏板支架替代可溃断式踏板本身，从而减轻高速正碰中踏板的后移及上移对小腿的伤害，并消除踏板罚分。 

附图说明

图1表示本实用新型中可溃断式踏板支架的结构示意图； 

图2表示本实用新型中可溃断式踏板支架搭载踏板后的示意图； 

图3表示本实用新型中可溃断式踏板支架搭载踏板后在汽车上示意图。 

附图标记说明： 

1-钣金连接件；2-销轴；3-支架本体；4-限位机构；5-踏板；6-仪表板横梁；7-前围挡板；8-踏板臂限位配合机构。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型针对现有设计中高速碰撞下踏板后移及上移对小腿的伤害，及不易在碰撞中如期溃断的问题，本实用新型提供了一种可溃断式踏板支架及汽车。 

如图1至图2所示，本实用新型提供了一种可溃断式踏板支架，用于与一汽车的踏板连接，包括： 

与汽车的前围挡板7连接、由塑料材料制成的支架本体3； 

销轴2，所述踏板5通过所述销轴2与所述支架本体3连接； 

钣金连接件1，所述支架本体3通过所述钣金连接件1与汽车的仪表板横梁6连接，支架本体3通过螺栓与钣金连接件1连接，钣金连接件1通过缝焊 与仪表板横梁6连接。 

其中，所述支架本体3通过5个螺栓与所述前围挡板7连接； 

所述支架本体3设置有用于限制所述踏板5上跳的限位机构4，其中限位机构4为支架本体3的一部分； 

其中，所述销轴2与所述支架本体3采用尼龙玻纤增强材料制成。 

所述支架本体3的厚度为3mm，材质为屈服强度35mpa左右的PA（尼龙）玻纤增强材料； 

所述钣金连接件1的厚度为5mm，材质为屈服强度超过550兆帕的高强度钢板。 

所述销轴2包括第一直径部分及直径小于所述第一直径部分的第二直径部分，其中销轴2的第一直径为7mm，第二直径为6mm，销轴2的内径为4mm。 

上述方案中，无须考虑踏板轴处复杂的力学边界条件，而通过塑料支架销轴的破坏来实现踏板的脱落，增强了部件功能的稳定性；踏板脱落的唯一条件是防火墙和仪表板横梁产生相对较大的位移，而二者的位移不大时，踏板位移也不会对小腿造成伤害，因此无脱落的必要。此方案满足不同工况下对乘员小腿保护的需要。