[实用新型]一种双动力切换系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆传动装置领域，具体涉及一种双动力切换系统。

背景技术

电动三轮车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动三轮车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。

因此可以考虑提供一种混合动力输入系统，将电机和汽油机共同作为三轮车行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统，使现有电动三轮车的应用范围更广。

现有技术缺点：动力输入模式单一，电动三轮车使用范围受限。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种三轮车的电机、汽油机双动力切换系统。

技术方案如下：

一种双动力切换系统，其关键在于：包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴安装在壳体内的同一直线上，在所述第一输入轴上活套有第一锥齿轮，在所述第一输入轴上通过花键连接有第一离合齿，在所述第一离合齿上回转设置有第一拨叉槽；

在所述第二输入轴上活套有第二锥齿轮，在所述第二输入轴上通过花键连接有第二离合齿，在所述第二离合齿上环向设置有第二拨叉槽；

在所述第一拨叉槽和第二拨叉槽上分别插接有拨叉，所述拨叉套接在拨叉轴上，所述拨叉轴安装在所述壳体的内壁。

采用以上技术方案，当采用第一输入轴作为动力输入轴时，拨叉拨动第一离合齿向第一锥齿轮移动，第一离合齿与第一锥齿轮的内齿啮合，第一锥齿轮的外齿与下一级输入齿轮啮合，实现第一动力的切换传递，同时，拨叉拨动第二离合齿离开第二锥齿轮，切断第二输入轴的动力输入；当采用第二输入轴作为动力输入轴时，拨叉拨动第二离合齿向第二锥齿轮移动，第二离合齿与第二锥齿轮的内齿啮合，第二锥齿轮的外齿与下一级输入齿轮啮合，实现第二动力的切换传递，同时，拨叉将第一离合齿拨离第一锥齿轮，切断第二输入轴的动力输入，两个动力系统互不影响，通过插接在拨叉槽上的拨叉拨动，能实现电机、汽油机动力的切换。

上述第一输入轴的外端通过第一轴承安装在所述壳体的内壁上，所述第一输入轴的内端面上开设有安装孔，所述第二输入轴的外端通过第二轴承安装在所述壳体的内壁上，所述第二输入轴的内端通过滚针轴承在所述安装孔内。采用以上技术方案，第一、二输入轴的外端安装在壳体的内壁，内端在壳体内相互安装定位，将第一、二输入轴连接为一个整体，不需要在壳体内设置输入轴的安装机构，使结构更加简单。

上述第一锥齿轮和第二锥齿轮的两个较小的端面相对，所述第一离合齿和所述第二离合齿位于所述第一锥齿轮和第二锥齿轮之间，所述拨叉的叉头为两个，两个该叉头分别插接在所述第一拨叉槽和第二拨叉槽内，所述拨叉轴和所述第一输入轴平行安装。采用以上技术方案，第一、二锥齿轮可与同一个输出锥齿轮啮合，在第一、二拨叉槽内插接同一个拨叉，当第一锥齿轮作为传动齿轮时，拨叉将第一离合齿和第一锥齿轮的内齿啮合，第一锥齿轮传动，同时，拨叉将第二离合齿拨离第二锥齿轮，第二锥齿轮空转，反之亦然，不需要同时设置两个拨叉机构和两个输出齿轮；简化了切换装置的结构。

在位于上述第二锥齿轮和所述第二轴承之间的所述第二输入轴上通过键连接有减速齿轮。采用以上技术方案，由于电机转速较快，在输入轴上套接减速齿轮，可对电机进行初步的减速作用。

有益效果：采用以上技术方案的一种双动力切换系统，能快速方便的切换动力输入模式，提供了一种动力切换的新结构，切换系统结构简单实用。

附图说明

图1为本实用新型一种双动力切换系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种双动力切换系统，包括第一输入轴1和第二输入轴2，所述第一输入轴1的外端穿过壳体6，中部通过第一轴承13安装在所述壳体6的内壁上，所述第一输入轴1的内端面上开设有安装孔1a，所述第二输入轴2的外端通过第二轴承23安装在所述壳体6的内壁上，所述第二输入轴2的内端通过滚针轴承3在所述安装孔1a内，所述第一输入轴1和第二输入轴2的回转面平齐；

在所述第一输入轴1上活套有第一锥齿轮11，在所述第一输入轴1上通过花键连接有第一离合齿12，在所述第一离合齿12上环向设置有第一拨叉槽41，在所述第二输入轴2上活套有第二锥齿轮21，在所述第二输入轴2上通过花键连接有第二离合齿22，在所述第二离合齿22上环向设置有第二拨叉槽42；