[实用新型]一种带油温冷却器的转向管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的转向管路系统，更具体的说涉及一种带油温冷却器的转向管路系统。

背景技术

目前，工程车大多采用液压助力转向管路系统，具体参见图1，包括转向机1、转向油泵2、转向油罐3、转向油罐支架4和转向管路5；工作时转向油罐3向转向油泵2供油，转向油泵2将液压油加压为后向转向机1提供动力，从而实现了助力功能。但是，该转向管路系统在长时间工作时，尤其是应用在工况恶劣的工地工程车上长时间工作时，会使得液压油温度迅速上升，当达到一定温度后，转向油泵2在高温液压油工作状态下会发生输出压力下降、流量减少、甚至不供油的现象，使该转向管路系统助力效能减弱甚至失效，行车转向变得费力，因此会产生行车安全隐患；同时，液压油温度过高使得转向系统中的各个橡胶密封件快速老化，使得密封性能降低，各个零部件的使用寿命受到影响，从而影响了系统的可靠性和耐久性。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的转向管路系统易出现液压油温度过高、影响系统的可靠性和耐久性等问题，提供一种带油温冷却器的转向管路系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带油温冷却器的转向管路系统，包括转向机、转向油泵、转向油罐、转向油罐支架和转向管路，所述的转向机出油口处设置有风冷式油温冷却器，所述的风冷式油温冷却器进油口与转向机出油口相连通，风冷式油温冷却器回油口与转向油罐的进口相连通。

所述的风冷式油温冷却器设置在车架第一横梁上。

所述的风冷式油温冷却器为折叠铝片式冷却器。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

设计新颖，结构简单，有效控制液压油温度的过度升高，保证行车安全。本实用新型中转向机出油口处设置有风冷式油温冷却器，风冷式油温冷却器进油口与转向机出油口相连通，风冷式油温冷却器回油口与转向油罐的进口相连通；工作时，液压油经过风冷式油温冷却器冷却后再供给转向油泵，可以防止和控制液压油温度的过度升高，延长各零件的寿命，同时可以减少转向沉重出现的概率，提高转向系统运行的可靠性，保证行车安全。

附图说明

图1是现有的转向管路系统结构示意图。

图2是本实用新型主视图。

图3是本实用新型侧视图。

图中，转向机1，转向油泵2，转向油罐3，转向油罐支架4，转向管路5，风冷式油温散热器6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图2-图3，一种带油温冷却器的转向管路系统，包括转向机1、转向油泵2、转向油罐3、转向油罐支架4、转向管路5和风冷式油温冷却器6；所述的风冷式油温冷却器6设置在转向机1出油口处，风冷式油温冷却器6进油口与转向机1出油口相连通，风冷式油温冷却器6回油口与转向油罐3的进口相连通。风冷式油温冷却器6可以设置在车架第一横梁上或者其他通风处，例如驾驶室踏步下或踏步支架上，利用整车行驶时的风力给液压油进行降温。优选的，风冷式油温冷却器6为折叠铝片式冷却器，高温液压油利用中间折叠的铝合金散热片进行散热，散热效率高。

参见图2-图3，本实用新型工作时，转向油罐3向转向油泵2供油，转向油泵2将液压油加至高压，高压液压油通过转向管路5经风冷式油温散热器6冷却后经其回油口回到转向油罐3，这样就能控制和防止液压油温度的过度升高。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。