[实用新型]一种双燃料内燃机燃气喷射阀驱动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电器设备，特别是一种双燃料内燃机燃气喷射阀驱动器。 

背景技术

燃气喷射阀（又称燃气喷气阀）是气体分配装置，是天然气发动机主要设备之一。天然气经燃气喷射阀输出，能够同时向多个气缸输出气体，目前公共汽车或轿车开始采用天然气等作为汽车燃料取代了汽油或柴油，因此燃气喷射阀的应用日渐广泛。 

燃气喷射阀是一种电控机械装置，使用寿命会受控制电压、电流精度的影响。发动机各气缸的气体供给精度也是取决于对燃气喷射阀驱动精度，因此提高燃气喷射阀驱动精度势在必行。 

发明内容

针对上述情况，为提高燃气喷射阀驱动精度，本实用新型之目的就是提供一种双燃料内燃机燃气喷射阀驱动器，可有效解决现有喷射阀驱动电路的控制精度差，安全可靠性差，故障率高，使用寿命短的问题。 

本实用新型解决的技术方案是，由壳体及其壳体内的控制电路构成，所述的控制电路是由喷射阀开启电路和喷射阀放电回流电路构成，喷射阀开启电路与喷射阀放电回流电路的输出端并联，接壳体上的喷射阀线圈插口，由喷射阀线圈插口同喷射阀线圈相连，喷射阀开启电路的输入控制端同壳体上的阀开启控制端口相连，喷射阀放电回流电路输入控制端同壳体上的阀放电控制端口相连。 

本实用新型结构简单，新颖独特，有效实现喷射阀的自动控制，安全可靠，使用寿命长，有良好的经济和社会效益。 

附图说明

图1为本实用新型的外观立体图。 

图2为本实用新型的控制电路图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。 

由图1、2给出，本实用新型由壳体及其壳体内的控制电路构成，所述的控制电路是由喷射阀开启电路和喷射阀放电回流电路构成，喷射阀开启电路与喷射阀放电回流电路的输出端并联，接壳体1上的喷射阀线圈插口2，由喷射阀线圈插口同喷射阀线圈相连，喷射阀开启电路的输入控制端同壳体上的阀开启控制端口3相连，喷射阀放电回流电路输入控制端同壳体上的阀放电控制端口4相连；所述的喷射阀开启电路是由电阻R5（1kΩ）、R6（33Ω）、场效应晶体管驱动器U1（采用TC4427）、场效应晶体管Q3构成，电阻R5两端分别接阀开启控制端口3、场效应晶体管驱动器U1的2脚，场效应晶体管驱动器U1的3脚接地，场效应晶体管驱动器U1的6脚接电源12V，场效应晶体管驱动器U1的7脚经电阻R6接场效应晶体管Q3的栅极，场效应晶体管Q3的漏极接地（GND），场效应晶体管Q3的源极接喷射阀线圈及喷射阀放电回流电路；所述的喷射阀放电回流电路是由电阻R1（1kΩ）、R2（1kΩ）、R3（10kΩ）、R4（4.7kΩ）、场效应晶体管Q1（SI9948）、NPN三极管Q2和稳压二极管D1（SK54）构成，电阻R2两端分别接阀放电控制端口4、NPN三极管Q2（8050）的基极和接地电阻R4，NPN三极管Q2的发射极接地，NPN三极管Q2的集电极经电阻R1接电阻R3一端和场效应晶体管Q1的栅极，场效应晶体管Q1的源极接电源24V，场效应晶体管Q1的漏极接电阻R3的另一端及稳压二极管D1的负极，稳压二极管D1的正极与场效应晶体管Q3的源极相连，经喷射阀线圈插口2接喷射阀的喷射线圈。 

所述的壳体为长方形、圆形或其它合适的形状。 

本实用新型的工作情况是，由喷射阀开启控制端输入的控制信号经电阻R5进入场效应晶体管驱动器U1将控制电压提升到12V，场效应晶体管驱动器U1输出的12V阀开关控制电压经电阻R6限流后场效应晶体管Q3打开；24V电源经喷射阀、Q3流、电源地GND，形成电流回路，喷射阀打开。由阀放电控制端输入的控制信号经电阻R2限流后输入NPN三极管Q2，Q2导通，场效应晶体管Q1的栅极电位由高变低，驱动Q1由关闭变回打开，喷射阀释放的电压经稳压二极管D1、场效应晶体管Q1、24V电源，形成电流回路，安全释放高电压，保护场效应晶体管Q3。 

由上述可以清楚的看出，本实用新型使用时，阀开启控制端口3、阀放电控制端口4同汽车上的控制器相连，喷射阀线圈插口2与喷射阀的喷射阀线圈相连，有效实现对喷射阀工作状态的自动控制，安装使用方便，易对现有控制阀进行改造，成本低，能耗低，安全可靠，使用寿命长，是燃气喷射阀驱动器上的创新。