[实用新型]一种轨道车辆司机门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆用车门，更具体的说涉及一种轨道车辆司机门。 

背景技术

轨道车辆已经与人们的日常生活密不可分，轨道车辆司机门通常通过电气锁实现开关，锁闭效果较差，而且司机门一般是铁皮制成，抗压性能很差，并且门整体的密封性能差，隔热隔音性都比较差，特别是在动车组列车车头上，一般车门固定，但是对于司机来说，在长途旅行中需要打开、关闭车门进行蹬车与下车，又要确保车门的密封性，目前司机室侧门很难满足高密封性的要求，并且开启或关闭都需要使用很大的气力，使用很不方便。 

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种手动开门力小、防止门框及门扇变形导致的密封不良的轨道车辆司机门。 

技术方案：本实用新型所述的轨道车辆司机门包括门框、门扇、门锁、把手、折页、止挡和踏板；门框和门扇通过折页相连，通过折页连接更利于加工时尺寸链控制，门锁至少有一个，门锁包括锁体和锁舌，锁体固定在门框上，锁体内部设置限位开关，锁舌安装在门扇上，把手包括内手柄、外门锁和连杆，连杆和锁舌相连，内手柄和外门锁通过转轴相连联动，连杆分别与内手柄和外门锁相连，内手柄位于门扇的内表面，外门锁位于门扇的外表面，外门锁通过钥匙开启，止挡和踏板设于车厢内部地板上，止挡位于门框中所述折页一侧，踏板过渡连接于门框底部和内部地板，防止由于门框底部凸起造成的绊倒事故。 

所述门锁有三个，三个锁体分别位于门框的上部、中部和下部，中部门锁为主锁，上部和下部门锁与中部门锁联动使用，连杆分别连接三个门锁锁舌，三个锁舌和对应的锁体配合使用，设置三个门锁可以使得门的机械锁闭更为牢固。锁体内部的限位开关在门闭合后通过锁舌触发限位开关，向司机室发送“门关好”信号，此时可正常开动列车。此功能可确保司机门关到位，如司机室未收到“门关好”的信号，则不能正常启动列车。 

门扇底部还设有与止挡配合使用的止挡缓冲块，止挡可以保证门扇开启角度达到90°以上，同时止挡缓冲块能防止门扇强烈撞击止挡造成的变形。 

所述门框由铝合金型材焊接成型，更利于尺寸的控制，且强度较好。 

所述门扇的内表面设有独立使用的保险锁，保险锁位于内手柄下侧，确保列车在运行时内部及外部把手失效。需要打开车门时，将保险锁解锁即可。 

门扇包括铝板和铝合金型材制成的门骨架，铝板包覆在门骨架上，门扇的内部设有隔音材料，保证整个门系统的隔音性能。 

所述门扇的四周设有密封胶条，更利于保证产品的密封性能，同时减少关门时的冲击力。 

所述的外门锁为四角锁，所述钥匙为配合使用的四角钥匙。 

有益效果：本实用新型相比现有技术具有以下优点：整体结构简单，加工更方便，密封性能、强度以及隔热隔音性能好，并且优化开门时底部结构和保证门开度以及限位功能，车门手动开门力小于150N。 

附图说明

图1为本实用新型主视图； 

图2为图1中B-B剖视图；

图3为图1中C-C剖视图。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。 

实施例：本实用新型的轨道车辆司机门，包括门框1、门扇3、门锁4、把手5、折页2、止挡8和踏板9；门框1和门扇3通过折页2相连，门锁4至少有一个，门锁4包括锁体和锁舌，锁体固定在门框1上，锁体内部设置限位开关，锁舌安装在门扇3上，把手5包括内手柄、外门锁和连杆，连杆和锁舌相连，内手柄和外门锁通过转轴相连联动，连杆分别与内手柄和外门锁相连，内手柄位于门扇3的内表面，外门锁位于门扇3的外表面，外门锁通过钥匙开启，止挡8和踏板9设于车厢内部地板上，止挡8位于门框1中折页2一侧，踏板9过渡连接于门框1底部和内部地板，防止由于门框1底部凸起造成的绊倒事故。 

本实施例的门锁4有三个，三个锁体分别位于门框1的上部、中部和下部，中部门锁4为主锁，上部和下部门锁4与中部门锁4联动使用，连杆分别连接三个门锁4锁舌，三个锁舌和对应的锁体配合使用，使得门的机械锁闭更为牢固。本实施例的门扇3底部还设有与止挡8配合使用的止挡缓冲块7，保证门扇3开启角度达到90°以上，同时止挡缓冲块7能防止门扇3强烈撞击止挡8造成的变形。 

本实施例的门框1由铝合金型材焊接成型，更利于尺寸的控制，且强度较好，同时铝合金质量轻，力学性能优良，门框1通过螺栓固定在车体上。