[实用新型]一种恒压式蝶阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用蝶阀，特别是涉及一种恒压式蝶阀。

背景技术

现有的恒压式蝶阀安装在排气总管与涡轮增压器之间，一般包括阀体，阀体内设置有碟片、密封杆、弹簧、密封塞，密封杆设置于阀体的内部，密封杆包括头部以及与球头相连接的杆部，球头与碟片面接触，密封塞封住阀体的外端的口部，弹簧的一端连接于密封杆的杆部，另一端连接于密封塞呈压缩状态。工作时，主动轴与碟片铆接相连，气缸推动摇臂总成的同时使碟片关闭，此时通过涡轮机排出来的废气被碟片关闭在一侧，产生一定的背压，当背压超过预设的值时（此预设压力值等于弹簧压缩值），密封杆被推动，废气进入阀体，通过阀体上的十字通孔释放。由于十字通孔与外部相连，而蝶阀一般安装在发动机排气管侧，灰尘水汽都比较多，会比较容易进入阀体内部，使得密封杆卡死，导致背压过高甚至不能实现恒定背压的作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种恒压式蝶阀，可实现比较稳定的恒定背压作用，失效率较低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种恒压式蝶阀，安装在排气总管与涡轮增压器之间，所述恒压式蝶阀包括阀体，所述阀体内设置有碟片，所述阀体的侧壁设置有凸起，该凸起开设有稳压阀孔，所述稳压阀孔的末端连通于阀体的内部，所述恒压式蝶阀还包括密封球头杆、弹簧、螺塞，

所述密封球头杆设置于稳压阀孔的内部，所述密封球头杆包括球头以及与其相连接的杆部，所述球头穿过稳压阀孔并与碟片点或线接触，

所述螺塞包括螺纹部以及与其相连接的塞部，所述螺纹部螺纹连接于稳压阀孔的内部，所述塞部封住稳压阀孔的口部，

所述弹簧的一端连接于密封球头杆的杆部，所述弹簧的另一端连接于螺塞的塞部的内壁，所述弹簧呈压缩状态，

所述密封球头杆的杆部与螺塞的塞部之间留有预定间隙形成一圈导流道，所述阀体内开设有泄气道，所述泄气道的一端连通于导流道，所述泄气道的另一端连通于阀体的内部。

作为改进，本实用新型还包括垫圈，所述垫圈设置于稳压阀孔的口部与螺塞的塞部之间。

由上可见，与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

碟片关闭时与密封球头杆点或线接触，此时通过涡轮机排出来的废气被碟片关闭在一侧，产生一定的背压，当背压超过预设的值时（此预设压力值等于弹簧压缩值），密封球头杆被推动向阀体内运动，废气进入阀体并依次通过导流道、泄气道后被释放出排气管，阀体不与外部相连，可实现与外部介质的隔离，防止外界水汽进入阀体腐蚀其内部结构，因此可有效防止由于密封球头杆卡死而导致的背压过高，实现比较稳定的恒定背压作用，失效率较低。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的组装图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示为本实用新型所述的一种恒压式蝶阀的实施例，安装在排气总管与涡轮增压器之间，本实施例包括阀体1，阀体1内设置有碟片2，阀体1的侧壁设置有凸3，该凸起3开设有稳压阀孔，稳压阀孔的末端连通于阀体1的内部，本实施例还包括密封球头杆4、弹簧5、螺塞6，密封球头杆4设置于稳压阀孔的内部，密封球头杆4包括球头以及与其相连接的杆部，球头穿过稳压阀孔并与碟片2点或线接触，螺塞6包括螺纹部以及与其相连接的塞部，螺纹部螺纹连接于稳压阀孔的内部，塞部封住稳压阀孔的口部，弹簧5的一端连接于密封球头杆4的杆部，弹簧5的另一端连接于螺塞6的塞部的内壁，弹簧5呈压缩状态，密封球头杆4的杆部与螺塞6的塞部之间留有预定间隙形成一圈导流道7，阀体1内开设有泄气道8，泄气道8的一端连通于导流道7，泄气道8的另一端连通于阀体1的内部。这样使得外界的水、灰尘、杂质等污物不会进入阀体1内，保证了密封球头杆4运动的可靠性。

其中，密封球头杆4的密封性较好，碟片2与密封球头杆4之间为点或线接触，提高了灵敏度，延长了使用寿命，螺塞6的密封性也较好。

作为改进，本实施例还包括垫圈9，垫圈9设置于稳压阀孔的口部与螺塞6的塞部之间，可进一步提高密封性。