[实用新型]弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车制动能量再生传动装置，更具体地说，本实用新型涉及一种弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置。

背景技术

目前，对电动汽车制动能量回收的研究主要是以将动能转换为电能，并给电池充电的方式。该储能方式存在功率密度低，充放电频率小，不能迅速转化所吸收的大量能量等缺点。而车辆在制动或起动时，需要迅速得到或释放大量能量，这使储能蓄电池的应用受到很大限制。此外，在对蓄电池充电的过程中，若能对制动能量加以调节，则有助于改善充电的效果，也能提高蓄电池的使用寿命。但是从经济性方面考虑，这样做会增加电动汽车的成本，对电动汽车的市场竞争力无疑会产生影响。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种可以使能量转化率高、重量轻、结构简单的弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置。该传动装置能够克服现有电动汽车制动能量回收技术的不足，而且制造工艺简单，制动能量回收、释放过程容易控制，成本低。

用于实现上述目的的技术方案如下：

一种弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置，它包括驱动电机、变速器、主减速器，而其：

还包括齿轮传动箱、弹性橡胶带蓄能器、第二万向传动轴；

所述齿轮传动箱的第一轴的一端与变速器的动力输出端连接，齿轮传动箱的第一轴的另一端通过万向节与主减速器的动力输入端连接，齿轮传动箱的第二轴的一端通过万向节与第二万向传动轴的一端连接，第二万向传动轴的另一端通过万向节与弹性橡胶带蓄能器的滚筒轴动力连接端连接，滚筒轴的滚筒轴转角检测端与滚筒轴转角检测盘连接。

所述的弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置，在第一轴上，依次连接有第一配油盘、第一齿轮、第二齿轮和第一离合器，其中，第一配油盘固定安装在齿轮传动箱的传动箱壳体上，第一齿轮与第一轴固定连接，第二齿轮通过轴承套在第一轴上，第二齿轮的一端面固定连接有第一离合器的第一离合器毂，第一离合器毂的内花键连接有多个第一离合器钢片，第一离合器钢片之间装有第一离合器摩擦片，第一离合器摩擦片通过其内花键与第一轴上的外花键连接；所述第一齿轮与惰轮啮合，惰轮与第三齿轮啮合，第三齿轮通过轴承套在第二轴上，第二轴上依次连接有第二配油盘、第二离合器、第三齿轮、第四齿轮和制动器，其中，第二配油盘安装在第二轴的另一端，并将第二配油盘固定安装在齿轮传动箱的传动箱壳体上，第三齿轮的一端面固定连接有第二离合器的第二离合器毂，第二离合器毂的内花键连接有多个第二离合器钢片，第二离合器钢片之间装有第二离合器摩擦片，第二离合器摩擦片通过其内花键与第二轴上的外花键连接；第四齿轮与第二轴固定连接，制动器的制动器毂固定在齿轮传动箱的传动箱壳体上，制动器毂的内花键连接有多个制动器钢片，制动器钢片之间装有制动器摩擦片，制动器摩擦片通过其内花键与第二轴上的外花键连接。 

所述的弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置，其滚筒轴的中间部分固定连接在滚筒的轴心位置上，滚筒轴的一端为动力连接端，滚筒轴的的另一端为滚筒轴转角检测端，动力连接端通过万向节连接到第二万向传动轴的一端，滚筒轴转角检测端连接有滚筒轴转角检测端盘。

所述的弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置，所述弹性橡胶带的一端固定连接在滚筒的圆柱面上，弹性橡胶带的另一端固定连接在蓄能器壳体上，所述弹性橡胶带蓄能器固定在车架上。

本实用新型与现有技术相比，其优点是：

弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置的蓄能介质是橡胶材料做成的弹性橡胶带, 弹性橡胶带的长度大，橡胶的密度小，其密度仅为合金钢密度的0.128倍，橡胶的弹性变形量大，从而使弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置的能量密度高、重量轻，同时，弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置实现了动能与弹性橡胶带弹性势能的相互转化，能量转换效率高、速度快。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例一齿轮传动箱的结构示意图。

图3是本实用新型实施例一齿轮传动箱的第二配油盘的放大图。