[实用新型]飞机内襟翼扭力管连接结构

说明书

技术领域

本实用新型总的涉及民用飞机结构设计技术领域，具体涉及民用飞机内襟翼扭力管构件的连接结构。

背景技术

大型客机的内襟翼主要依靠扭力管构件和滑轨机构提供支持和操纵。利用扭力管构件，可以将飞机的内襟翼从存放位置移动到展开位置，反之亦然。扭力管构件的特殊性和功能性，一直是内襟翼和扭力管连接设计的难点和要点。大型客机内襟翼和扭力管虽然功能和空客的A320相同，但结构细节不同。图1示出了空客A320扭力管与内襟翼连接的结构形式。如图1所示，扭力管1’与端肋或连接支架2’经由螺母3’进行螺纹连接。然而，这种连接形式需要在扭力管和端肋上分别攻螺纹，因而制造起来比较复杂、耗时，而且，螺纹连接在扭力管驱动时容易发生疲劳问题并产生磨损，无法更换。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种新型的飞机内襟翼扭力管连接结构，以在满足扭力管机构的功能要求的同时克服现有技术中存在的上述问题。

为了达到上述目的，根据本实用新型的一个方面，提出了一种飞机内襟翼扭力管连接结构，其适用于扭力管与内襟翼之间的连接，其特征在于，该连接结构包括：

端肋，该端肋为包括外肋腹板和内肋腹板的整体式双肋构件并构成为内襟翼的一部分，在外肋腹板上形成有第一通孔，在内肋腹板上形成有与第一通孔同轴的第二通孔，在第一通孔内设置有衬套；

法兰盘，其在内肋腹板的远离外肋腹板的一侧上固连至端肋；

其中，衬套设置成具有大于扭力管的外径的内径，第二通孔设置成其内径与扭力管的外径匹配，当扭力管穿过第一通孔和第二通孔就位时，扭力管和法兰盘经由多个剪切螺栓相互固定，且扭力管和衬套之间具有预定装配间隙，从而扭力管仅向内襟翼传递扭矩。

在本实用新型的该方面，由于扭力管仅仅和内肋腹板连接，而和外肋腹板留有一定的装配间隙(该间隙在衬套和扭力管之间)，因此当飞机上的动力机构操纵扭力管时，扭力管对内襟翼仅仅传递扭力，不会把自身可能的附加载荷例如弯矩传递到内襟翼，也就是说，由于扭力管一端经由法兰盘与内肋腹板连接，另一端与外肋腹板间留有间隙，从而可以使得扭力管相当于一个杠杆，杠杆挤压外肋腹板，从而将扭力管承受的弯矩转化成整体式双肋构件的内力而进行自身消除，从而省却了对周边结构的加强；而且，这种连接结构相比于螺纹连接结构而言，扭力管和法兰盘等零件加工简单、工时短、成本低，标准化程度高从而提高连接可靠性、不易发生疲劳问题和磨损，较容易更换。

优选地，上述剪切螺栓为三个。

优选地，上述衬套为不锈钢衬套。外肋腹板上的第一通孔内设置不锈钢衬套能够有效提高扭力管抗弯时的孔壁挤压强度。

优选地，上述法兰盘为不锈钢法兰盘。法兰盘使用不锈钢材料，可有效避免钢制扭力管、铝制肋和法兰盘三者之间的电位腐蚀。

优选地，上述外肋腹板上具有加强凸台，上述第一通孔形成在加强凸台上。该结构可有效提高连接结构的强度。

优选地，上述第二通孔设置成与上述扭力管紧配合。

总的来说，本实用新型结构可靠性高、传力均匀合理、耐磨损性能好、工艺成本低、工艺性好，并且具有非常强的通用性，因此应用前景广阔。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式更好地理解，附图中，相同的附图标记标识相同或相似的部件，其中：

图1为现有A320飞机内襟翼扭力管与端肋的连接形式示意图；

图2为根据本实用新型优选实施方式的飞机内襟翼扭力管连接结构从外侧看过去的的示意图；

图3为图2所示飞机内襟翼扭力管连接结构从内侧看过去的的示意图；

图4为图2所示飞机内襟翼扭力管连接结构的分解视图；

图5为图3所示飞机内襟翼扭力管连接结构穿过扭力管轴线的纵向剖视图。

附图标记说明

100  连接结构    200  扭力管

1    端肋

11   外肋腹板    13   内肋腹板

110  第一通孔    130  第二通孔

2    衬套

3    法兰盘

4    剪切螺栓

5    紧固螺栓

6    垫片

具体实施方式

下面参考附图详细描述本实用新型的具体实施方式的实施和使用。然而，应当理解，所描述的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。