[实用新型]汽车EPP方向盘模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车方向盘制造技术领域，尤其涉及一种汽车方向盘EPP成型模具。 

背景技术

汽车方向盘骨架制造之后，需要在骨架外侧包覆注塑层，常见的方向盘骨架上会包覆PP材料或者EPP发泡材料，EPP材料具有十分优异的抗震吸能性能、耐腐蚀、绝缘性能好，材料的表面刚度和抗划痕特性很好。另外，其质量轻，可大幅度减轻物品重量，从而能提高方向盘握持的舒适感和整体质量。现在方向盘骨架EPP发泡成型都通过普通的模具实现，一般的骨架模具包括凹模和凸模，凹模和凸模内设有和骨架适应的型腔，凹模底部设有进料孔，进料孔与型腔连通，把骨架装入型腔后，合上凹模、凸模后向进料孔内用料枪注料，把EPP固体颗粒状的物料注入型腔内，模具外侧加热到140°，待EPP发泡成型后冷却到70°，冷却后脱模取出方向盘。然而在填料过程中，由于型腔的腔壁与骨架的外侧面之间的间隙很小，EPP颗粒物料在狭小的间隙内阻力较大、流动慢，离进料口较远的型腔内EPP颗粒无法到达，从而可能导致最终方向盘骨架覆盖的EPP层不均匀，方向盘质量差，甚至局部存在缺陷，导致不良品产生；同时EPP层的质量受其密度影响，普通模具成型后的EPP层密度较小，手感差，还容易从方向盘骨架上脱落。 

中国专利授权公告号：CN202985966U，授权公告日2013年6月12日，公开了了一种汽车方向盘注塑模具，包括上模仁、下模仁及边模仁，上模仁设于下模仁上方，边模仁设于上模仁和下模仁的两侧，上模仁、下模仁及边模仁组成模腔，上模仁安装于上模板下方，上模板内设有流道，下模仁安装于下模板上方，还包括一离心机构，离心机构驱动模具转动。由于设有离心机构可使模具内的液体在离心机的离心力和微震力强制作用下，补缩及凝固，以此消除缩孔、减少缩松甚至消除缩松。其不足之处是该种注塑模具中模腔与方向盘骨架之间的间隙很小，EPP颗粒物料在狭小的间隙中阻力大、流速慢，从而导致最终 方向盘表面的EPP层不均匀，而且最终成型后的EPP层密度小，不够紧致，手感差、容易损坏。 

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的方向盘骨架模具的型腔与方向盘骨架之间间隙小，颗粒状物料填入时阻力大、流速慢，从而导致EPP层存在缺陷以及密度达不到要求，整体质量差的不足，提供了一种能有效的保证EPP颗粒物料快速、稳定的充满型腔，成型后的EPP层密度大、不易损坏、脱落的汽车EPP方向盘模具。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种汽车EPP方向盘模具，包括凹模、凸模、凹模和凸模配合形成的型腔，凹模的底部设有若干贯通型腔的注料孔，所述的凹模的内侧底部至少设有三个凹模凹腔，所述的凹模凹腔内设有用于支撑方向盘骨架的支撑块，所述的支撑块与凹模凹腔底部之间设有凹模弹簧，凸模内侧与凹模凹腔对应处设有凸模凹腔，凸模凹腔内设有用于压紧方向盘骨架的压紧块，所述的压紧块与凸模凹腔底部之间设有凸模弹簧，所述的凹模上位于型腔最外处的圆周上设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有密封挡圈，密封挡圈与凹槽的底部之间设有挡圈弹簧，当凹模和凸模完全合模时，密封挡圈全部缩入环形凹槽内。把方向盘骨架放入凹模内，方向盘骨架受到支撑块的支撑，然后把凸模扣在凹模上预合模，方向盘骨架同时受到支撑块、压紧块的作用，此时凹模和凸模没有完全合上，凹模与凸模之间的间隙被密封挡圈密封，由凹模、凸模、密封挡圈构成的型腔比完全合模后仅由凹模、凸模围成的型腔大，型腔的内壁与方向盘骨架之间的空间间隙也大，然后对模具进行预热，预热后从注料孔中填入EPP固体颗粒，由于型腔间隙大，物料受到的阻力小，因此能快速的填满整个型腔，不会存在缺陷，保证物料能完全包覆住方向盘骨架；物料充满型腔后，模具外侧加热到140°左右，在加热的过程中，凸模外侧加压，密封挡圈完全缩入环形凹槽内，实现完全合模，此时的型腔比预合模状态的型腔小，完全合模过程中物料受到凹模、凸模的强烈挤压，因此物料的密度很大程度的增加了，最终脱模取出的方向盘骨架上的EPP层密度大、结构紧致、表面光滑有弹性，而且整体完整无缩孔， 不会存在缺陷，质量非常高。 

作为优选，所述的凹模凹腔、凸模凹腔的底部设有导向孔，导向孔内设有螺栓，所述的支撑块、压紧块的底部设有弹簧存放腔，螺栓的头部与弹簧存放腔的底部连接，所述的凹模弹簧、凸模弹簧套设在螺栓上。螺栓可以在导向孔内滑动，螺栓对支撑块、压紧块起到限位作用，防止支撑块、压紧块脱出来。 

作为优选，所述的凹模和凸模上设有若干贯通型腔的气孔。模具通过水蒸气加热，气孔便于水蒸气进入型腔内把型腔内的空气排出，同时使得EPP原料也得到蒸融。