[实用新型]两轮车车腿

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车、电动车、摩托车等的二轮车辆的支撑装置，尤其涉及一种两轮车车腿。 

背景技术

常见的两轮车车腿分为单腿式和两腿式，单腿式车腿安装于后轮轮轴上，它支撑时车体倾斜，稳定性差，现已经逐渐被市场淘汰。现有车辆中电动车的比例越来越大，电动车由于自重大、易损毁，因此采用稳定性好的两腿式车腿，它包括车体连接支架、支腿，支腿安装在车体连接支架上，车体连接支架安装在两轮车上，此种两轮车车腿要驾车者用力抬起车子，通过两个车腿的共同支撑，才可以把车子撑住，使车子平稳站立；这种形式的车腿支撑时较为费力，对于妇女、老人来说操作困难。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种支撑省力的两轮车车腿。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种两轮车车腿，包括基体和两条支腿，两条支腿连接在基体上，基体固定连接在车架上，其特征是： 

基体的上面有连接装置，基体安装有轴和轴套，轴的两端上安装有左支腿和右支腿，基体和其中一个支腿上安装复位锁紧机构，轴上有保持两条支腿处于同一个平面的复位机构，左支腿和右支腿支腿均为伸缩式支腿，所述的复位锁紧机构包括滑轨、拉簧、脚踏板、滑块，滑轨固定于基体的一端，滑轨为一中间带有矩形缺口的薄板，滑轨上有一个可以沿着滑轨滑动的滑块，滑块带有圆环，拉簧的一端与圆环连接，另一端与脚踏板连接。

其中，所述的基体的连接装置为连接在基体上的两个螺栓。 

其中，所述的复位机构包括有扭力簧、扭簧挡片，两个扭簧挡片分别安装在左支腿和右支腿，两个扭簧挡片上有两个卡槽，两个扭簧挡片位于扭力簧两端的中间，扭力簧的两端卡在卡槽上面。 

其中，所述的左支腿通过弹簧连接有左支脚，右支腿通过弹簧连接有右支脚。 

通过上述方案和使用方法可以看出本实用新型使用较为简单的结构便省力地完成了车体的支撑，整个过程无需对车体进行提升，不但操作简便而且十分省力，妇女老人可以轻松支撑。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的后示图。 

图3为本实用新型的两种使用状态图。 

图中： 1、左支脚；  2、左支腿；  3、轴套；  4、螺栓；  5、轴；  6、基体；  7、扭力簧；  8、限位；  9、滑轨；  10、扭簧挡片；  11、拉簧；  12、脚踏板；  13、右支腿；  14、右支脚；  15、滑块 。 

具体实施方式

如图1、图2所示，一种两轮车车腿，它包括基体6、支腿，基体6固定连接于车架上，支腿与基体6转动连接，支腿为两只：左支腿2、右支腿13，它们分别位于车体的两侧，在其中一条支腿上安装有复位锁紧机构，基体6为与车体连接的支架，基体6通过螺栓4与车体进行固定连接。 

在基体6侧壁上装有轴5，左支腿2与右支腿13呈“八”字形连接在轴5的两侧，两支腿间通过弹性复位机构保持位于同一平面上。 

复位机构包括有扭力簧7、扭簧挡片10，两个扭簧挡片10分别安装在左支腿2和右支腿13，两个扭簧挡片10上有两个卡槽，两个扭簧挡片10位于扭力簧7两端的中间，扭力簧7的两端卡在卡槽上面。复位机构保证两个支腿始终位于同一平面。 

本实用新型的基体6上面焊接轴套3，轴套3可以进行限位。轴套3为截面圆弧形的薄板，用来对两条支腿旋转进行限位，使得左支腿2和右支腿13只能旋转大约九十度。如图3所示，焊接在基体6内壁的轴套3将支腿竖直方向限位在略微向左（车体的前方）倾斜的位置。支腿与基体成的的角度和车体自身的重力达到锁紧效果。 

左支腿2、右支腿13为弹性伸缩式支腿，左支腿2通过弹簧连接有左支脚1，右支腿13通过弹簧连接有右支脚14，伸缩脚通过套管内的弹簧在套管内伸缩。 

如图3所示，所述的复位锁紧机构包括滑轨9、拉簧11、脚踏板12、滑块15，滑轨9固定于轴5的右端，脚踏板12直接焊接在支腿上，滑轨9为一中间带有矩形缺口的薄板，滑轨9上有一个可以沿着滑轨9滑动的滑块15，滑块15带有圆环，拉簧11的一端与圆环连接，另一端与脚踏板12连接。