[实用新型]一种高寿命汽车涨紧轮轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，尤其是一种高寿命汽车涨紧轮轴承。

背景技术

汽车涨紧轮轴承是模拟汽车工况而开发研制的一种新型轴承，它需在115至125℃的环境下工作，同时其工作转速高达6000～12000r/min，而且运转中要经历多回合交变的加速度和减速度，速度变化范围大。轴承要承受675N的径向负荷，而且需耐低温，其能正常在-40℃高寒地区行驶；同时要求具有L₁₀=16万公里的使用寿命，相当于轴承运转2.25亿转。故此，现有轴承很难达到上述工作环境要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车涨紧轮轴承，其具有较长的使用寿命，同时可以符合其汽车模拟工况试验所需的工作环境。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高寿命汽车涨紧轮轴承，采用深沟球轴承结构，包括轴承外圈、轴承内圈与设置在轴承内外圈之间的钢球。轴承外圈与轴承内圈的钢材含氧量低于7×10^-6，含钛量低于15×10^-6；轴承外圈与轴承内圈毛坯均采用锻件，其采用材料致密度高，并具有良好的金属流线。轴承内外圈毛坯加工需经过退火与热处理，其中退火工艺采用等温球化退火，其组织要求碳化物均匀细化；热处理采用氮气保护气氛淬火，无脱碳层，回火组织为二级，套圈硬度HRC≥63。

轴承成品组配选用两种径向游隙，一种是安装在钢壳的壳体上，径向游隙为0.034～0.044mm；另一种是安装在塑壳的壳体上，径向游隙为0.015～0.025mm。所述钢球选用经过G10级加压处理的钢球，其硬度为HRC64～66，具有防碰、防划能力。套圈磨加工采用P5级加工精度控制，套圈在粗磨后终磨沟道前增加一道补充回火工序，以去除粗磨工序产生的磨削应力，这样有利于确保磨加工工艺的稳定性。在磨沟道后，内外套圈均需进行100%磁力探伤检测，避免沟道出现磨削烧伤及裂纹等缺陷。对超精后的套圈沟道表面要求粗糙度Ray要低于0.05um,波纹度表面疏波数≥17，密波值≤0.07um。

上述高寿命汽车涨紧轮轴承中，轴承外圈与轴承内圈之间空隙形成轴承内腔，所述轴承内腔两侧均设置有密封圈，所述密封圈靠近轴承内圈一端的边缘设有密封唇，所述密封唇采用多点蛇形密封唇，其内外两侧均包含有多个不规则的凹陷与凸起；所述轴承内圈在轴承内腔一侧设有内圈防尘槽，所述内圈防尘槽采用V形结构；所述多点蛇形密封唇内侧凸起与轴承内圈上内防尘槽相互间成轻接触。V形防尘槽斜面在热处理后进行砂光与防锈处理，以达到Ra≤1.0um的粗糙度。密封圈采用丙烯酸酯橡胶，耐热可达150℃。轴承内部润滑脂采用了协同公司最新研制的ET-P优质长寿命润滑脂，该润滑脂能长期保持润滑油膜，其可提高轴承的润滑寿命。

作为本实用新型的一种改进，所述密封唇采用三点蛇形密封唇，其与内圈防尘槽具有3个接触点。上述密封唇在装配后可在轴承内腔形成四个润滑脂储存腔结构，延长了曲径密封的回路，并有效防止了润滑脂的泄露。

在分阶段的检测试验中，轴承要经过水浸24小时试验，120℃二小时的烘干试验，-40℃低温运转的噪音试验，在各阶段的试验中，轴承噪音必须低于78分贝。轴承噪音是在专用测试平台上进行检测。

采用上述技术方案的高寿命汽车涨紧轮轴承，通过多种工艺加工实现轴承各项性能指标均有所增强，并采用V形内圈防尘槽确保轴承内部清洁，同时通过多变蛇形密封唇结构形成的润滑脂储存腔避免了润滑脂的泄漏，从而实现轴承使用寿命的延长。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型密封唇局部放大图；

附图标记说明：

1—轴承外圈、2—轴承内圈、3—钢球、4—密封圈、5—密封唇、6—内圈防尘槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。